27分钟，鄱阳到南昌。
不是“规划”，不是“有望”，是2023年底就要跑起来的真高铁。
昌景黄高铁联调联试的鸣笛声，已经把“赣东北最大县”鄱阳的闹钟摁掉——再睡，就错过站台了。
一条高铁，三座站，把4215平方公里的“鱼米之乡”直接折进南昌半小时生活圈。
鄱阳南站12000㎡的站房，比老站放大三倍，2台4线，不是县级小站，是按地级枢纽标准硬塞进来的“外挂”。
去景德镇吃一碗冷粉，15分钟；去黄山拍一张云海，1小时。
过去“鄱阳人出门先坐船再转大巴”的段子，从此只能当梗讲。
高铁只是开胃菜。
10月，鄱阳湖水利枢纽拿到环评“通行证”，130亿元在入江水道落闸。
鄱阳县要搬一部分、护一部分、兴一部分：3座新排灌站、20公里堤防升级，把“洪水走廊”改成“水柜开关”。
简单说，以后旱了能补水，涝了可关闸，沿湖田亩不再靠天吃饭，稻虾共作的30万亩“红色田园”先吃上定心丸。
田里的小龙虾比人还忙。
前三季度GDP增速7.2%，跑赢全省，30万亩稻虾共作撑起了“全国最大小龙虾县”招牌。
别只记住“吃虾”，记住数字：50亿元的鄱阳港综合物流园一期已经竣工，500万吨年吞吐量，虾出去，化肥进来，节奏对标九江港，运费却省下一截。
文旅也跟着蹭流量——鄱阳湖湿地公园晋升4A，200万人次年客流，高铁开通后，周末南昌家庭把这里当成“后花园”，门票、民宿、莲藕、米酒一起卖，农民转身做老板。
行政地图里，鄱阳归上饶；生活地图里，鄱阳人看病、买房、逛商场直奔南昌。
气象预警、手机信号、物流报价，默认“南昌圈”。
这种“身在上饶、心在南昌”的撕裂，被昌景黄高铁焊得更紧——车票系统直接把鄱阳写进南昌城际序列，官方文件却还在上饶栏里。
未来十年，大概率出现“省里开会去上饶，回家高铁南昌东”的日常，县域治理的“双核模式”会成为江西样本。
三条增量，一张明牌：
高铁把距离做成减法，水利把风险做成除法，产业把土地做成乘法。
鄱阳不再只是“人口大县”“面积第二大”这类平面标签，而是正在长出立体角色——南昌的后厨房、长江中游的龙虾仓、环鄱阳湖的水利阀门。
下一站，当列车广播响起“鄱阳南到了”，请记住：
27分钟，不只是时间，还是一座县城重新丈量自己的标尺。
