厦门可以说是我国最独特的城市。

主城区建在海岛之上，鼓浪屿、环岛路、南普陀，随便一拍就是明信片。每到旅游旺季，游客挤满曾厝垵、中山路，连海边的共享单车都抢不到。

可也正因为这种岛城格局，厦门的发展一直被空间所困：岛内土地有限，房价高企，产业外溢难，作为计划单列市，GDP至今还没破万亿，在福建排在福州、泉州之后。

但近两年，厦门的思路越来越清晰：不能再围着小岛打转了。

于是，目光投向东北方向，那里有一片叫翔安的土地，正被当作“新厦门”的主战场，一点点长成城市的第二极。

翔安区位于厦门岛东北部，东与泉州交界，西接同安，全区陆域面积约412平方公里，海岸线长达87公里，占厦门全市近四成。从地图上看，它像一块伸向大海的跳板，既连接内陆，又面向海峡。

截至2023年底，翔安常住人口约65万，2024年GDP达到948.56亿元，增速连续多个季度领跑厦门各区。虽然体量还不算大，但增长势头迅猛，已从昔日的农业边缘地带，蜕变为厦门跨岛发展的主阵地。

首先有地，这是最重要的。

厦门岛内开发几近饱和，而翔安还有大片未开发区域，尤其是南部新城和大嶝岛，规划空间充足，能承载大型基础设施和产业集群。

其次，区位绝佳。

翔安处在厦漳泉“金三角”核心区，未来厦门新机场就建在大嶝岛上，这不仅是交通工程，更是国家战略，打造两岸融合发展的桥头堡。

更重要的是，政策聚焦。

从跨岛发展到临空经济片区，省、市两级资源持续倾斜。天马、中航锂电、厦门时代等百亿级项目纷纷落地，同翔高新城、海洋高新区、科学城等五大平台同步推进，产业骨架已经搭起来了。

过去说翔安偏远，现在早不是了。

2010年翔安隧道通车，岛内到翔安只要15分钟；2023年翔安大桥建成，形成“双通道”格局；地铁3号线贯穿本岛与翔安，直达厦门火车站和未来的翔安机场；4号线也在建设中，将串联岛外四区。

更关键的是，厦门翔安国际机场预计2026年通航，一期设计年旅客吞吐量4500万人次，远期可达8500万，将成为东南沿海重要国际枢纽。届时，翔安不只是厦门的“后花园”，更是面向全球的门户。

尽管蓝图宏大，翔安眼下仍有明显短板。

最突出的是产城人融合不足。

很多产业园建好了，但商业、教育、文体等配套跟不上。年轻人白天来上班，晚上回岛内住，职住分离严重。

其次是公共服务滞后。

优质医疗、高中教育资源仍集中在岛内，翔安居民看病、上学还得“跨海奔波”。社区级的图书馆、体育场馆、文化活动中心数量不足，生活便利度有待提升。

还有一个隐忧：招商引资热，但人口吸附力还不够强。如何让产业工人、技术人才愿意长期定居，而不是“干完活就走”，是下一步必须解决的问题。

之前出差厦门，离开翔安那天，我站在香山脚下远眺，一边是塔吊林立的新机场工地，一边是安静的滨海湿地。

这座曾经的风头水尾，如今正以惊人的速度重塑自己。

厦门知道，光靠一座岛撑不起未来，所以它选择向东、向北，在翔安这片土地上，重新画一张更大的蓝图。

这个“新厦门”或许还需要时间，但它已经起步，而真正的城市雄心，从来不是守着老城怀旧，而是敢于在荒地上再造一座城。