去趟元阳梯田，以前得先高铁到蒙自，再拼车、转中巴，折腾四小时，现在手机点两下，建水古城门口上车，睡个午觉就到，票价还比网约车便宜三十块——元旦那天我亲眼看着一车游客笑出声，司机说已经连跑三趟满座，公司临时把办公室文员拉来当替补。
别小看这四十分钟车程的缩短。
过去旅行社不敢把建水、元阳、石屏排进同一天行程，怕大巴卡在山路，游客投诉；现在新能源电车一口气跑到底，USB口给手机回血，车载屏幕提前放梯田日出教程，导游路上就把门票二维码发群里，到景区直接扫码进，排队时间省一半。
红河州交通局的人透露，两个月下来，光元阳客栈的入住率就涨了四成，老板娘原话：以前客人问“住一晚能不能看两次日出”，现在问“住三晚能不能每天换条线路”。
最鸡贼的是那个叫“红达达”的小程序。
新版里多了个AI小助手，输入“我只有周六日”，它啪一下跳出建水—弥勒—普者黑两日游，连豆腐宴的桌号都给你排好；越南游客打开界面，秒变越语版，价格直接用越南盾标。
我试了下，从下单到出票全程不到二十秒，后台数据同步给客运公司，哪条线瞬间人多，调度立刻加车，像网约车一样甩尾巴，只不过跑的是山路。
有人算环保账，两个月省了42吨碳，听着像官方通稿，但司机老周给我看了眼电费单：跑一百公里十八块，以前油车得一百二，省下的钱公司拿一半给司机发绩效，另一半直接返到票价，所以65公里收38块还有赚，传统班车想都不敢想。
听说春节前还要上建水—澄江线，把抚仙湖拉进版图，五一前再捅到普者黑，等于把滇南最散的那几颗珍珠串成项链。
到时候昆明人周末想玩水，高铁半小时到建水，转定制车三小时到澄江，回程顺路把石屏豆腐吃一遍，一条线把世界遗产、高原湖、喀斯特全打卡，朋友圈九宫格都装不下。
交旅融合喊了多年，多数地方停在文件里，建水直接把“最后一公里”跑通，还让司机、客栈、景区、游客四方同时薅到羊毛。
交通不再只是运输，成了行程策划师、流量分发器、绿色提款机——谁还把车票当成本，谁就是下一个被甩在山路上的旧班车。