都别吵了，真的，有啥好吵的？

乌鲁木齐到奎屯，这条线到底中间停哪儿？昌吉？呼图壁？玛纳斯？沙湾？

我看这事儿，从一开始就没得选。答案早就写在地图上了，就一个地方，石河子。

我知道这话不好听，肯定有人骂我，说我胳膊肘往里拐。但今天我就把话撂这儿，这不是谁争来的，这是铁板钉钉的事实，掰都掰不动。

你把新疆地图铺开，拿根笔，拿把尺子，自己画一下。

乌鲁木齐到奎屯，全部路程是265公里，对吧？

你从中间点一下，看看那个点，戳在谁的脑门上？

就是石河子！

乌鲁木齐到石河子，130公里。石河子到奎屯，135公里。这不偏不倚，不多不少，简直就是用圆规画出来的中心点。

高铁是干啥的？是让你快的！是为了效率！

时速250公里的东西，它需要一个很长的距离来加速，也需要一个很长的距离来减速。这个130公里的站间距，就是黄金距离，能让高铁的速度效益发挥到最大。

你要是硬把车站往旁边挪个几十公里，那整条线路就得拐个大弯。

这一拐弯，钱要多花多少亿？速度要降下来多少？这笔账，谁来算？

所以别扯别的，光是地理位置这一条，就把其他所有选项都按死了。这不是人情世故，这是物理规律，谁也改变不了。

“高铁修来是拉人的，不是每个县门口都该有的荣誉牌坊！”

别跟我谈什么雨露均沾，那套不管用。

高铁修好了，得有人坐啊！要是车站修得漂漂亮亮，一天没几个人坐车，那不是天大的浪费吗？

那咱们就看看，乌奎线上，谁能提供最多、最稳定、最需要坐高铁的人？

还是石河子。

为啥？全疆就两个211大学，一个就在这儿！石河子大学。

几万个老师，几万个学生，还有他们背后的无数个家庭。这些人，放假要回家吧？开学要返校吧？老师们要去乌鲁木齐开会交流吧？要去内地出差访学吧？

这群人的出行需求是刚性的，是源源不断的，而且是高质量的。

你把车站修在他们学校附近，这些人抬脚就上车了。这部分客流，稳稳当当，比啥都强。

再说点更实在的，看病。

北疆这片地方，谁家里没个跑石河子看病的亲戚？

两家三甲医院杵在这儿，就是最强的吸引力。玛纳斯、沙湾，甚至更远地方的人，得了大病重病，第一个想到的就是往石河子送。

现在坐大巴、开车，路上颠簸几个小时，病人多受罪？

要是高铁通了，半个多小时就到了医院门口，这是救命的速度！你说，这个车站该不该建在这？

我知道，我说这些，其他县市的兄弟肯定不高兴。

凭什么好处都让石-河-子占了？我们怎么办？

我的回答可能很扎心，但绝对是大实话。

“效率！一切为了效率！高铁一旦为了公平而慢下来，那它就不是高铁了，跟绿皮火车有啥区别？”

最高效的办法，不是让高铁在每个县城都停一下，变成一辆“高级公交车”。

而是把乌鲁木齐、石河子、奎屯这三个点，打造成三个超级强大的交通枢纽！

让高铁在这三个点之间用最快的速度飞驰！

然后呢？

然后用密集的、便捷的、便宜的城际公路网，把周边所有的人，都快速地“喂”给这三个大枢纽。

咱们来掰扯一下，这个方案到底对谁好。

昌吉的朋友，你们离乌鲁木齐多近？开车一脚油就到了，乌鲁木齐的新客站、地窝堡机场，那就是你们的交通枢纽，你们根本不需要在中间再掺和一脚。

呼图壁、玛纳斯的朋友，你们摸着良心说，去石河子是不是最方便？距离最近，而且石河子有你们需要的大医院、大学城、大商场。你们来办个事、看个病，顺便就把高铁坐了，一举多得，这不香吗？

沙湾的朋友，你们更幸福。往东是石河子，往西是奎屯，两边距离差不多。你们坐拥两个枢纽，可以看心情、看车次，自由选择。

你们看，这个“枢纽辐射”的模式，是不是把所有人都照顾到了？

“这不是石河子吃独食，这是把有限的钱花在刀刃上，让整个北疆经济圈跑得更快的唯一办法！”

既保证了高铁作为“高速”交通工具的核心价值，没有因为频繁停靠而降速。

又通过核心枢纽，让高铁的便利实实在在地传递到了每一个人身上。

你想想，与其花几百亿，修一条站站停的“慢铁”，导致谁的时间都浪费了。

不如把资源集中起来，建一条真正快的“高铁”，然后花点小钱，把从县城到高铁站的公路修得好好的，多开几趟接驳大巴。

哪个更划算？哪个对整个北疆的发展更有利？

答案不言而喻。

发展，从来都不是和稀泥，不是你好我好大家好。

有时候，它必须做出最理性的、甚至是看起来有点“残忍”的选择。

“发展就是这样，总要有人先去适应更快的节奏，而不是让所有快的，都停下来去等待慢的。”

乌奎高铁中间站这件事，在我看来，根本就不是一个选择题。

它从头到尾，都只是一道证明题。

而石河子，就是那个唯一的正确答案。