在上海外高桥造船厂2号船坞中，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正如火如荼地进行内装与调试，工程总进度已逾86%。这艘14.19万总吨的巨轮，不仅体量超越首制船“爱达·魔都号”，更在建造效率上实现跨越——整体工时压缩20%以上，国产化率显著提升，标志着我国高端船舶制造能力迈上新台阶。

预计2026年底交付后，“爱达·花城号”将依托广州南沙母港，常态化运营国际航线，服务粤港澳大湾区，成为中国邮轮产业发展的又一重要里程碑。

技术创新驱动 建造效率跃升20%

“‘爱达·花城号’既要扩大空间、增加设施，又要严控重量与成本，把建造工时压缩20%以上。”内装现场负责人吴晓源手持对比图纸，道出这艘巨轮建造的核心挑战。

面对总长增加17.4米、公共区域与户外活动面积分别新增735平方米和1913平方米的复杂变化，项目团队通过多项技术创新实现效率突破。在管线密布的天花板区域，基于“爱达·魔都号”150多次试验优化的“共用支架系统”全面应用，支撑腿数量减少30%，既节省空间，又降低焊接变形风险。

更关键的是“虚拟造船”理念的落地，设计部门在施工前构建了完整的全船三维数字模型，实现“先模拟、再施工”。“我们通过发送轻量化模型来指导现场施工，类似于导航，工人可以清晰地看到电缆起点和下一个节点。”中船外高桥造船有限公司设计研究院院长王章建解释道。

预制舱室技术的广泛应用更是效率提升的关键。全船2838间乘客和船员舱室中，超过1100间采用模块化预制。“如果在车间预制，大约需要20到30个工时；如果在船上散拼，就要接近200个工时。”吴晓源说。单舱安装工时从200小时压缩至50小时，内装总周期较“爱达·魔都号”缩短8个月。

国产化率提升 年轻团队担重任

“以前调试设备要等外方专家，现在我们的工程师就能解决大部分问题。”中船集团上海外高桥造船大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚感慨道，从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，不仅是建造能力的提升，更是自主化能力的跃升。

“爱达·花城号”的升降娱乐系统、阳台工程包等关键部件均已实现国产化，内装基材、家具等也大部分来自国内供应商。这一转变背后，是年轻技术人员的快速成长。陈刚指出：“‘爱达·魔都号’积累的经验正转化为自主创新的底气，年轻技术人员已成为攻坚主力。”

目前，“爱达·花城号”已完成主发电机负载试验，中控系统提前开通，舱室安装总进度达63%。预计明年3月出坞、5月试航，年底正式投入运营。华夏国际邮轮总会计师陈镜帆表示：“‘爱达·花城号’在空间设计、科技配备、邮轮体验等方面都进行了全面升级，包括千人大剧院、购物中心、艺术长廊等特色场景，并搭载更先进的智能科技与人工智能系统。”

产业链联动 黄金产业启新程

作为“漂浮的黄金产业”，邮轮建造具有显著的产业链带动效应。中船集团相关负责人指出，邮轮建造业具有上下游1∶14的产业联动效应，跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商参与设计、建造。

从“爱达·魔都号”的破冰试水，到“爱达·花城号”的精益建造，我国已形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，构建了邮轮业的中国标准体系。这不仅强化了船舶工业的核心竞争力，也为高端制造、文旅服务等产业注入新动能。

与此同时，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已成功运营近两年，累计运行超过150个航次，接待游客超过56万人。“现在有26家餐厅及酒吧，包含三家免费主餐厅和多家特色餐厅，如寿司、铁板烧、粤菜馆等。”邮轮餐厅经理程明界介绍。

业内预测，2030年中国将成为全球最重要的邮轮市场，游客量预计达1000万人次；到2035年，我国邮轮产业经济规模将突破4000亿元人民币。蔚蓝大海上，中国正向着海洋强国的梦想稳步航进。

“爱达·花城号”的建造，不仅是我国造船工业技术的集中展示，更是“十四五”至“十五五”期间海洋经济高质量发展的重要标志。随着粤港澳大湾区邮运布局的深化——“爱达·魔都号”将于2026年8月部署深圳母港，“爱达·花城”号同期进驻广州南沙，中国沿海的“邮轮经济走廊”已初具雏形。

这片蔚蓝大海上，中国正以坚实的制造实力与创新自信，驶向深蓝，迎接属于中国的“邮轮时代”。（全媒记者 黄玲 孙木子）