“三十年前要是规划往西发展，现在说不定和嘉祥县城都融为一体了。”在济宁的茶馆饭桌上，常能听到市民们这样的讨论。今天的济宁西部，不再是城市的边缘，而是承载着万亿级物流贸易的黄金地带。

在这里，龙拱港的自动化桥吊如钢铁巨人般昼夜不停，一艘艘货船沿着京杭大运河驶向长江经济带；曾经的水洼地梁山港，已变身江北最大的内河港口之一。西部的故事，是济宁未来十年最值得期待的发展传奇。

济宁的城市发展方向一直是个热门话题。争论的焦点在于：是向东连接兖州、曲阜、邹城，打造“组群式城市”，还是向西依托京杭大运河，发展嘉祥、汶上等县区？

东部有现有的产业基础和经济实力，但济宁西部拥有不可复制的交通优势。京杭大运河的贯通使济宁成为“水陆交汇，南北冲要之区”，这是济宁独特的资源优势。

特别是随着济济（商丘）高铁的重启和济商高速、105国道济宁段的改扩建，西部交通网络正不断完善。铁路、公路和水运的融合发展，让济宁西部的区位优势更加凸显。

从城市空间拓展来看，济宁高新区与邹城之间存在大面积煤炭塌陷地，已不适合大规模城市基础设施建设。而大运河西岸地形相对平坦，几乎没有大面积塌陷区，更适合城市建设。

嘉祥作为距离济宁市区最近的县区，多条道路已连接济宁城区和嘉祥县城，为城市向西拓展提供了基础。

济宁素有“运河之都”的美誉，但过去这一优势并未充分转化为经济优势。随着济宁组建港航集团并开始大规模建设梁山、龙拱等内河港，内河航运优势才逐渐转化为经济发展新动力。

这一转变带来了惊人成效。2024年1-10月，济宁市港口货物吞吐量完成8199.6万吨，集装箱吞吐量完成34.2万标箱，同比增长41.7%、109.8%，稳居山东省内河第一位。

不临江不靠海的济宁，成功实现了“通江达海”。

港航物流的突破不仅带来了物流的便利，更催生了完整的临港产业生态。济宁正在实践“前港后厂”的新型运营模式，在港口周边布局产业园区。

梁山港产业园就是成功案例。在距梁山港约1.5公里处，济宁市及梁山县规划了梁山港产业园。济宁港航金属材料公司建设了年产100万吨的钢材加工、仓储及贸易基地，为周边企业提供全产业链服务。

济宁能源发展集团绘制了运河沿线“产业链图谱”，按照“一港一园区”模式，加快打造梁山综合物流园区、龙拱港“港产城”融合园区等六个百亿园区。这种模式实现了优势互补、错位协同，形成完整的产业链生态。

产业发展需要城市载体支撑。济宁西部正在崛起两个重要新城：济北新区和运河新城。

济北新区作为任城区重点发展的新城，依靠高铁北站的建设迎来发展契机。而运河新城作为济宁最新的一个新城，也是济宁城市西跨的起步新城。

龙拱河大桥的顺利通车是西部运河新城的信心项目。以科技新城、绿色新城为重点，高标准建设新城，学校、医院作为先期基础建设，运河新城已经小有气象。

位于济宁西部的疃里镇，根据最新官方规划，已被纳入中心城区的新兴组团。这里正投入巨资（约15亿元），打造一个集产业、城市和乡村融合发展的新样板。

疃里镇的交通网络正在大幅提升，构建“七纵三横”的完善路网。嘉兴路向南延伸工程即将完工，打通到济宁大道的“最后一公里”。以后从疃里镇中心到济宁主城区，开车只需要15分钟。

济宁西部的发展不走老路，而是以绿色和智能为导向，抢占“追气逐电”新赛道。

在新能源船舶领域，全国首个标准化内河新能源船舶制造项目全面投产后，可形成年建造1000吨-2000吨级内河新能源船舶400艘的生产能力。这些船只使用LNG（液化天然气）作为动力，与柴油船相比，噪声小、污染少。

在港口运营方面，智慧化成为鲜明特色。梁山港智慧港航运营平台整合了车、船、货物、上下游客户等资源，实现港口生产管控自动化、物流服务智能化。而“济港通”服务平台，打造数字航道183公里，智慧港航提效20%以上。

济宁还成功入选全国第一批绿色低碳交通强国建设专项试点，梁山港获得全国内河港口首张“双碳”认证。这些成就标志着济宁在推动绿色港口可持续发展方面迈出坚实步伐。

未来几年，济宁西部将呈现出一番新景象：运河新城崛起，成为产城融合的现代化新区；疃里镇成为连接中原经济区和长三角的重要物流枢纽；龙拱港、梁山港吞吐着数以万计的集装箱，真正实现“家门口即出海口”。

西部的故事才刚刚开始。济宁这座千年运河之都，正在书写属于自己的新发展传奇。