“山间铃响马帮来。”锑马古道，顾名思义，就是靠人挑马驮运输锑品的古道。在锡矿山的大峡谷中，就绵延着这样一条神秘的锑马古道，它见证了锡矿山从一个籍籍无名的山头，成长为“世界锑都”的传奇历程。锑都古村行，今天我们一起走进锡矿山街道船山村，探寻锑马古道的前世今生。

主持人 谢思雨：“脚下这条蜿蜒曲折的石板路，就是锡矿山蓝田锑马古道的一部分。它位于船山村、樊家村、九里水和利民村境内，总长5.38千米，平均宽度为1.5米，由不规则的青石板铺就，历经百年风雨，依旧坚实如初。在新中国成立前，锑马古道一直是由东出锡矿山的唯一出路。”

早在1541年，锡矿山锑矿就被发现，当时的民众误把锑认作锡，故名锡矿山，并一直沿用了下来。1897年，矿山才正式开采。受地理环境和交通条件的限制，锑矿无法长距离运输，这条靠人和马共同踩出来的古道便应运而生。每天有上千人，或肩挑，或马驮，穿梭在雪峰山脉，将出产的锑运送到蓝田（今涟源市），再由蓝田的船运输到长沙等地冶炼，由此催生出的码头、茶贩、小店多如繁星。当时的繁荣，可见一斑。

主持人 谢思雨：“人们常说“古道西风瘦马 小桥流水人家”古桥总是与古道密不可分的。眼前这座风雨桥，正是锑马古道的标志性建筑。船山风雨桥建于清代道光年间，距今已有200年历史，是当年连通锡矿山到涟源、长沙、衡阳等地的必经之道，也是在锡矿山通公路之前， 与长沙人员物资往来的重要节点。”

船山风雨桥分为上下两部分，下部是坚固的拱形桥身，上部则是桥屋，内部采用穿斗结构，形成了稳定而美观的整体。在过去，这座桥免去了运锑工人涉水过河的风险，也为过往的行人商贩提供了遮风挡雨的庇护，承载着一段辉煌的锑业贸易史。

主持人 谢思雨：“不仅如此，这条古道还是锡矿山地区革命斗争的见证之路，是‘世界锑都’的‘红色通道’。1935年11月底，北上抗日的红军从涟源来锡矿山，经樊家村至石坑里时，天下大雨，红军战士就在石坑里的‘光荣洞’内避风躲雨，再穿过村中风雨桥、上沥河、聂家坪、八角古井，胜利山下的八角楼、田再坳，达到陶塘，与红军大部队会师。”

1949年10月2日，解放锡矿山战役打响，解放军在胜利山打得国民党军队南逃，解放军经船山村，从官路湾、中连一路追击，将敌军赶出了冷水江境内。

主持人 谢思雨：“此刻，我徘徊在这条古道，想象着古道当年的盛况。是铃声悠扬，马蹄声长，还是其他的模样？也想象着人挑马驮锑矿运输的艰难与归来时的喜悦；想象红军北上抗日最终成功会师的坚定与舍生忘死；想象一条狭窄的小道穿山越岭，起起伏伏，弯弯曲曲，是如何熠熠生辉的。”

后来，随着铁路、公路等基础设施的不断完善，锑马古道逐渐淡出了人们视野，任由时光的荒草爬满自己的身躯。似乎只有郊野徒步、探险旅行的人会偶尔来到这里，陪伴它一段时光，然后又匆匆离去。

主持人 谢思雨：“其实，我们从来没有忘记对它的保护与传承。一直以来，市委、市政府都在思考如何将锑马古道进行保护开发，融入到锡矿山生态修复与文旅融合的大课题中。就在今年，锑马古道被冷水江市人民政府公布为县级文物保护单位，并将其列入锡矿山红色工矿旅游线路。”

锑马古道，不仅是一条见证锡矿山矿业兴衰的历史走廊，更是一座承载着革命先烈奋斗精神与崇高追求的丰碑。它如同一部生动的历史教科书，为后人源源不断地提供着精神食粮。

锡矿山街道船山村党支部书记 杨六毛：“我们下一步的计划，是要修缮风雨桥和古道，申请‘红色村庄’，积极融入到锡矿山旅游路线里去，让锑马古道重放光彩，村民在家门口可以吃上‘旅游饭’。”

主持人 谢思雨：“未来，当我们重走锑马古道，感受人与自然和谐共生时，别忘了，它留给我们的，不仅仅是历史的记忆，更是关于勇气、坚持与合作的深刻启示。”

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记者：曹 丹 吴 凯

编辑：周晓明

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