虎门大桥。

三维地图看世界。

在中国广东有一座看似普通的大桥，建成后却以每日高达600万元的惊人收入成为我国最赚钱的大桥之一，它就是虎门大桥。然而最近几年这条大桥上的车流量越来越少，什么原因？用地图一探究竟。

虎门大桥横跨虎门水道，是连接珠江东西两岸的一座重要桥梁。上世纪90年代初虎门大桥还没修建，珠江作为一道天然屏障把粤东和粤西分隔开来难以逾越，东西两岸的经济交流也受到了极大阻碍。

为了解决这一难题，广东省决定在东莞虎门镇建造一个汽车渡口以缓解交通压力。汽车乘坐轮渡快速抵达珠江对岸确实缩短了运输距离，但随着交通需求爆发式增长，汽车轮渡需要排队好几个小时，时间成本急剧攀升。珠江之上必须修建一条跨海大桥才能打破珠江的天然阻隔，将东、西两岸连接起来。

然而对当时的中国来说在珠江口修建一条跨海大桥何其困难。珠江口地势复杂，潮汐变化大，对桥墩和桥梁的工艺要求非常之高。除了技术资金问题是虎门大桥建设的一大障碍，虎门大桥的建造成本高达30亿元，对于当时广东省来说这几乎是一笔天文数字。

关键时刻香港商人胡应湘挺身而出，主动掏出腰包四处奔波筹集大桥建设所需的资金。1992年虎门大桥的建设工程正式启动，该桥主长4.6公里，共有23座大小桥梁，桥面设计为双向六车道，最高时速120公里，成为当时亚洲最大跨度的混凝土梁桥。

虎门大桥建成后打破了粤港澳三地"一水隔天涯"的地理格局，成为珠三角经济发展的强力引擎。同时虎门大桥也成为中国最繁忙的大桥之一。2018年国庆节当天虎门大桥的车流量更是达到近20万辆，按照单程40元的收费标准计算，仅一天虎门大桥的收入就已接近800万元。如此赚钱的大桥在中国几乎都找不到第二个了。

当然虎门大桥收费贵是有原因的，作为一座大型跨海桥梁，虎门大桥的建设成本极高，而且虎门大桥需要长期维护、巡检、维修、紧急救援设备等等，同样需要耗费巨额成本。如果收费太低无法回本，当然如果不想掏钱，也可以绕道。但虎门大桥所处的地理位置却是千金难买的。直到2019年4月，虎门大桥一直是横跨珠江口唯一的跨海大桥，也是连接东莞和广州之间唯一的陆上通道。

随着珠三角地区的繁荣发展，虎门大桥的通行能力也不行了，经常出现排队、拥堵、超负荷的情况。为了缓解虎门大桥车流压力，广东省2014年启动了虎门二桥的建设。虎门二桥的全长达到12.89公里，采用了双向八车道的高速公路标准。由于虎门二桥西起广州南沙区，虎门二桥就更名为南沙大桥。

据了解，南沙大桥通车首日就成功分担了虎门大桥1/3的车流量。而且南沙大桥通车后，从广州市区到东莞北部的行车距离缩短了10公里，节省了约半小时的车程。

今天，虎门大桥已不再是中国最赚钱的大桥，但它曾经为珠三角发展做出的贡献永载史册。