西安交通吃饱了以后陕西开始琢磨宝鸡和延安要不要拼一把

陕西这两年开会，大家心里都明白个大概了。

西安高铁、机场、高速路该上的都上了，客流货流一大把，地铁都修到周边县去了。

换言之，西安这边交通这口饭，基本是吃饱了。

不少人开玩笑说，再往西安砸钱修路，估计连省财政的人都要犯嘀咕。

目光慢慢就挪到宝鸡这块地方。

地图摊开一看，陕甘川交界，往东扯着西安，往西拐到兰州，往南想想汉中和四川，往北再勾到榆林那一带，说不准以后大车小车都得从这儿绕一圈。

省里现在一说交通规划，宝鸡那几个词就老爱被念出来：宝成铁路改造升级，宝汉高铁，宝平铁路，宝庆高铁，东南西北全是线。

宝鸡火车站门口的那些出租车师傅，对这个最有感触。

老王跑车快三十年，当年宝成线火车一响，他一天能拉好几趟人去赶车。

后来高铁跑到西安去了，年轻人都爱先到西安转，宝鸡这边冷清了一阵。

老王嘴上说认命，心里还是有点别扭。

不晓得吧，他最近听说宝汉高铁设计单位的人来勘察地形，整天跟同行说，要是这线真修成了，他打算车再换新一点。

家里人还以为他忽悠。

陕北那头，情况又是另外一个味道。

延安这几年盯着的是庆延铁路、延临铁路、太绥铁路、银绥铁路，名字听着多，方向也多，东南西北都想铺。

当地人聊天时说得很直白，以前出门坐大巴坐得人腿都麻，现在动不动就说以后要直接坐火车去银川、去太原，真假的也不好说，但大家话里都有点期待。

有个在延安上大学的小伙子，老家在吴起。

现在回家要先坐大巴，山路一圈一圈，冬天雪大的时候，他爸妈都提前两天打电话，问路上堵不堵。

要是几年后，太绥铁路、银绥铁路真搞起来，这一家人过年团聚的方式就完全变了。

老人年纪大了，坐火车比晃大巴车安心多了，这种小心思，规划图上画不出来。

这些年大家吐槽得最多的，就是陕西的发展太偏，西安城里高楼一片，县城那边年轻人一届一届往外跑。

有人觉得西安越强越好，有人心里就犯酸，觉得自己家乡被当成后备仓库。

现在省里开始高频提区域协同发展，话说得也简单，要往周边城市连接，带着一起搞经济。

不少人第一反应就是看宝鸡、看延安这些节点城市，觉得这回要么是真上心了，要么就是又画饼。

宝鸡那边还有点小误会。

西安人有段时间老爱说宝鸡就是“西安后花园”，宝鸡本地人听到这个说法，多多少少有点不服气。

他们心里想的，是自己以前也当过交通大哥的，当年陇海线、宝成线都不算小角色。

现在说要重塑交通枢纽这个定位，老一辈铁路职工听着心里火热，年轻人更多是在算账，看这事能不能真带来点岗位，别最后图纸一卷，日子还是老样子。

延安情况也差不多，外地人对那边印象还停留在红色旅游，油田、煤矿，那些住在山沟沟里的普通人，其实更关心的是车票钱能不能少一点，路程能不能缩一半。

庆延铁路、延临铁路这些，一条条报上去审批，中间来回折腾，不晓得要拖多久，消息每传一次，镇上的人就讨论一次，谁家小孩在外面打工，谁准备开个小旅馆，都跟这个有点关系。

有些人在网上看规划图，会开玩笑，说陕西这是想弄两个新的“路口城市”，再加上西安，搞个三足鼎立的味道。

也有人比较冷静，说现在全国想当枢纽的地方太多，最后拼的还是货流、人流，光画图没用。

整个事走到这一步，省里、地方、老百姓，心思都不一样。

有的人求的是项目快点落地，有的人盼的是孩子以后上学、找工作不用老往外跑，还有的人，就想着别再重蹈以前那种“风声大、动静小”的套路。

到底能走到哪一步，不好说，说不准哪天某条线突然立项，也说不准哪条线又被挪到后面去了