长沙是中部地区仅次于武汉的城市，但在交通方面，与郑州还有一定的差距。但论经济体量与经济发展程度，长沙相比于郑州是有优势的。那么，问题出在哪里呢？
01 长沙在交通领域的差距
其一，高铁的差距。
郑州已经形成米字形高铁枢纽，其高铁地位在全国具有不可替代性。2024年，郑州市域范围内的高铁里程达到1300公里，涵盖京广、陇海、郑渝、郑徐、郑太、济郑6条干线。郑州东站与郑州航空港站都是16台32线，双双位居全国第三。
长沙目前已经形成了京广高铁与沪昆高铁十字形枢纽，渝长厦高铁仍在建设之中，但贯通后虽新增西南、东南方向通道，辐射范围仅限于中南地区。长沙南站规模为13台28线，目前是湖南湖北最大的高铁站。长沙西站仍在建设之中，远景规划为16台30线，已经不如郑州的两大高铁站。长沙虽然也在追求米字形枢纽，但长九高铁与长韶娄高铁仍在规划之中，短期内无法落地。
其二，高速差距。
2024年，郑州高速公路通车里程达到810公里，比长沙的779公里多了31公里。郑州四环线全长93.3公里，为双向十车道高速，设27座互通式立交，2024年实现全线免费通行。长沙绕城高速三环线全长98公里，一共只有12座互通，出城入城都很不方便，节假日拥堵严重。当前，长沙绕城高速需收费至2033年，没有免费的意向。长沙四环线仍在建设之中，这不是一条单独的环线，而是4条高速拼凑而成，要到2030年才能贯通。
其三，地铁差距。
2024年郑州地铁运营线路达9条，总里程450公里，中部第二，全国第十。长沙运营7条线路，总里程仅219公里，还不到郑州的一半。不过，长沙里程短，但客流量更高，客流强度长期位居全国前五。
到2024年，长沙建成区面积达696.2平方公里，地铁线网密度仅0.31公里/百平方公里，低于郑州的0.55公里/百平方公里。
其四，城市快速路差距。
到2024年底，郑州快速路里程达到400多公里，而长沙只有180多公里，主要就是二环线、湘府路高架、万家丽高架等寥寥几条线路。相比之下，南昌的快速路都达到了195公里。
其五，航空货物。
2024年，郑州机场航空货邮量达到82.51万吨，在中西部地区仅次于鄂州花湖机场，位居全国第六。而长沙机场货运量只有19.98万吨，还不到郑州机场的四分之一。
虽然长沙机场在客运方面略有优势，但货运方面的差距太大。即便2026年机场扩建完成，中通快递入驻，也很难缩小差距。
2025年10月4日，郑州机场国际货运航班突破10000架次。11月3日，货运量突破82.5万吨，提前58天突破去年全年总量。保守估计，郑州机场今年的货运量将突破100万吨，成为中西部地区第二个突破100万吨的机场。
02 长沙在经济社会方面的优势
长沙是普通省会城市的佼佼者，在省会城市中，仅次于广州、武汉、杭州、成都、南京五大副省级城市。
其一，长沙经济规模领先郑州。
2024年，长沙GDP达到15268.78亿元，同比增长5.0%。常住人口1061.65万人，同比增长1.0%。人均GDP达到14.65万元，是中西部仅有的3个发达地区中的一个。郑州GDP为14532.1亿元，同比增长5.7%，长沙以736.68亿元的绝对差距稳居中部第二。常住人口1308.6万人，同比增长0.6%。人均GDP达到11.1万元，比长沙少3.55万元。
其二，长沙经济韧性领先郑州。
长沙民营经济贡献了65%的GDP，拥有三一重工、中联重科等21家上市公司。郑州民营经济占比52%，严重依赖富士康、比亚迪等外来企业。顺便提一句，郑州机场航空货运量有差不多一半来自于郑州富士康。
长沙的产业优势在于细分领域的全球竞争力，比如三一重工、中联重科、山河智能等5家工程机械进入全球50强，占据全国30%的市场份额。郑州更注重规模集聚，比如富士康、比亚迪、宇通客车都是规模大，但产业附加值并不高。
其三，长沙科教文卫领先于郑州。
长沙具有3所985高校，郑州只有1所211高校。长沙在材料科学、人工智能、航空航天等领域拥有国家重点实验室12个，郑州只有3个，主要集中在医学、农学领域。
长沙具有3所百强医院，郑州只有2所。
在文化旅游方面，长沙是网红城市，2024年文旅收入高达2423.41亿元。郑州文旅收入为2039.8亿元，比长沙少了400多亿，传统景区只有少林寺等比较知名，市内旅游景点比较少，优质景点稀缺。
其四，长沙民生福祉领先于郑州。
2024年长沙全体居民人均可支配收入达5.07万元，高于郑州的4.59万元。长沙2024年新建商品住宅均价约1.1万元/平方米，房价收入比仅6.5，远低于郑州的10.2、武汉的12.3，居民购房压力在全国大城市中最低。
其五，长沙财政收入和支出领先郑州。
2024年，长沙财收1264.54亿，财支1663.94亿，均领先于郑州的1155亿和1525.7亿。由此可见，长沙并不是缺钱。
03 长沙交通落后的原因
其一，战略定位的差异。
郑州交通发达，是因为其位居平原地区，又拥有国际性综合交通枢纽的战略定位，投入比较大。这种定位带来的政策红利极为显著，郑州航空港是全国首个国家级航空港经济实验区，更容易获得国家补贴。在这方面，长沙没有类似的支持。
长沙是长江中游地区中心城市，并非国际性枢纽在高铁、航空等重大交通项目上，长沙的优先级低于郑州。
其二，城市规划理念的差异。
长沙是紧凑发展的代表，坚持强中心发展模式，地铁、快速路等资源集中在主城区。
郑州是扩张发展的代表，采取摊大饼的发展模式，东扩航空港、北拓黄河新区、西联洛阳，城市框架快速拉大至822.3平方公里。但这种模式也导致资源分散，比如郑州四环线有些路段日均车流不足1万辆，非常稀少。
其三，投入结构的差异。
长沙在产业研发、民生保障等领域投入的资金比较多。比如，研发投入占财政支出的15%，民生投入占30%，高于郑州的10%与22%。
比如，2024年，长沙投入190亿元支持工程机械、先进储能等产业研发，推动三一重工建设全球研发中心、中伟新能源扩产正极材料。而郑州则选择将大量资金用于交通建设。长沙的债务率比较低，只有65%，而郑州高达82%。也就是说，长沙在交通建设上比较慎重，注重量力而行，以免过度举债。
总的来说，长沙比郑州略微发达，体量也更大，而交通建设有差距，并非长沙没钱，而是长沙在国家交通战略中的定位比较低，且产业需求拉动不足。
这不是谁行谁不行的问题，而是资源配置的问题。
