这绝对是宝藏级的绿皮火车，在车上不仅能够看到绝美的风景，更能感受到什么是真正的人间烟火。这么多，如果中途不小心下车，还能感受什么叫真正的一线城市。接下来就从这车的始发站云南昭通出发，体验一下这趟宝藏列车。

这就是昭通火车站的候车室了，乘坐这趟车是由昭通开往内江，车次是5636次。昭通站一天只有4对列车，而且全部为始发终到，没想到这客流还挺大。坐这个车行驶的线路为内六线，即内江至六盘水铁路。刚走10分钟就停一个昭通北，上来很多挑着担子卖苹果的果农，这条线路可以称得上铁路奇迹了。

因为沿线的地质环境非常复杂，怎么突然临时停车了？这可不是临时停车，而是停靠站，车站叫二道桥。沿线多数车站都是这样，几乎看不着站台。车上逛了一圈，得有一半是学生，基本都在看书学习。这还有一节专门的学习车厢，感觉此时的乘务员更像是一位课堂老师。

接下来列车将会翻越彝良展线，这也是国内首例三层越岭展线，这段素有内昆第一景之称。现在正在经过彝良南站，从彝良南站到彝良站直线距离是1.8公里，但是火车实际的行驶长度却达到了12公里。这学习环境太令人羡慕了，简直就跟仙境一样。

已经到达彝良站，刚才那个彝良站虽然是以县命名的车站，但是离县城还有一段的距离。而且车站在12306不能买票，只能是上车补票。这玩意也太beautiful了，来点当地的苹果尝尝。正好我兜里有张10块的，让这个大姨给我来10块钱苹果。他们当地的方言我没听明白，这应该是10块钱4斤。这么多，小苹果又甜又脆，感觉比超市里卖八九块钱一斤的都强很多。

千万不要眨眼，国内最短站台的火车站来了。这个昌平站的站台长度只能容纳一节车门，车站两侧均为隧道，火车露天的长度大概也就两节车厢。又到了一个县城车站大关站，虽然是个县城火车站，但是仍然得上车补票。比较有意思的是这边沿线的县城火车站基本都变成沉降所级别了，包括现在停靠的盐津站。这盐津也是个县，而且俩火车站的临时决定的在盐津北站下了，明天再继续坐这个车。据说这里是世界上真正的一线城市，这必须得下车打个卡。

终于走下来了，火车站在头顶上，这车站连个牌子都没有，外地人即便是地图导航过来一瞅都得蒙。据说这个县城的主干道就只有这一条，就连红绿灯都用不上，完全可以一条道走到黑。这块还有个吊桥，整个一个县城就是建在悬崖绝壁之间。这地方如果给我一把剑，踩在脚底下好像都能飞起来。

这道路太窄了，在这么陡的坡度上还得错车，看来这面的司机都得有两把刷子。这楼都快贴在一起了，看着蜜雪冰城了，十有八九。这块应该是县中心，很多商铺都得从小夹空上到二楼，楼上是个沙县小吃下来。

既然在云南，那肯定得吃米线。看着这家人挺多我就进来了，一点没让我失望。这是我吃过最好吃的米线，又点了两块，炸土豆和炸豆腐也很不错。这还有大爷表演空中飞人。随后我又来到了这个叫七道拐的观景平台，站在上面可以俯视整个县城。下面就是刚才下车的车站盐津北站，这山顶上还有公路。