扑朔迷离

全球在线旅游巨头Booking，近日突然宣布：

暂停和部分终止在中国市场的地面用车服务。

按照Booking的一份邮件截图，其旗下的地面用车服务公司Booking.com Transport Limited与合作伙伴之间的合作协议，有2条通知信息：

（1） 自2024年10月22日起，Booking已暂停在中国接送车服务的销售。

（2） Booking将依据协议行使权利，自2024年12月1日起，部分终止本协议中，与中国地区服务相关的内容。

这意味着， 国际旅客未来可能将无法通过该平台，预订中国境内的接送机等地面交通服务。

消息一出，有业内人士感到惊讶。为什么Booking会做出这项决定？

邮件截图中，给出了一个原因解释：

“这是由于中国适用法律的发展变化，在目前情况下，我们已无法在完全遵守中国适用法律的前提下，继续维持该协议的商业可行性。”

具体是哪一项法律法规的影响？又何以影响协议的商业可行性？

恐怕没有确切的答案。

有人猜测，可能是外商在华运营用车服务的牌照资质，出现挑战——但这个说法缺乏依据。

因为截至2024年4月底，全国共有349家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。如果Booking平台的服务供应商自己持有合法的执照，似乎并不影响其业务派单。

再者，哪怕是聚合平台本身有牌照的要求，Booking虽属外资平台，亦可以通过合法投资收购渠道，取得相关牌照，不构成真正的障碍。

也有人猜测，是国内针对外资服务平台收集个人信息数据的法规加严。

但具体就地面用车平台的数据安全问题，目前在公开渠道，似乎也没有明确的界定说法。

总之，目前仍很难判断，Booking暂停部分中国用车服务所带来的潜在影响。一切还需时间的观察。

恰巧这两天，Booking 刚刚公布了 2024 年第三季度财报，总体看来大势向好，住宿间夜量同比增长8%，远高出原先的预期。

财报中没有提及中国市场。但却不是因为不重视。

事实上， 作为全球最大的OTA集团，Booking对中国市场一直很重视，积极在华做过很多的尝试：

早在2012年，Booking集团（当时还叫Priceline集团）便与携程展开合作，双方于2014年8月深化合作，并在2015年5月进一步加强了战略合作关系。Booking曾多次投资了携程的股票和可转债，虽然后来在疫情之后卖掉了这些股票。

2018年，为了深入中国市场，Booking还加深了与携程的合作，包括双方共享酒店库存。时任Booking高管Gillian Tans还曾是Booking 在携程董事会的观察员。

2018年10月，Booking在上海成立了中国独立事业部，这也使得中国成为继Booking.com阿姆斯特丹总部之外，惟一拥有独立产品、技术和市场营销等团队的地区市场。

同年，曾在Oracle、腾讯、阿里等大厂担任要职的马佳，上任Booking中国区总裁。

但到2020年，马佳离职。

早在2010年，时任Priceline集团全球战略与并购负责人的Glenn Fogel（现在是Booking集团CEO）就亲临中国参加了峰会，而后几年，他也陆续多次参与峰会的活动。

2022年的时候，Glenn曾在峰会上提到，“未来二十年，没有哪个国家的旅游需求能追上中国”。