十年前在青岛打零工的老张，现在每天坐高铁从高密到青岛上班，单程就半小时，这十年青岛都市圈像一列开得越来越快的火车，把诸城、莱阳、海阳一个个拉进了它的轨道。
老张记得2015年刚来青岛那会儿，老家高密的人说来青岛是外出打工，现在年轻人更愿意说通勤，青岛从1978年两千平方公里的小城，慢慢吞并了即墨、胶州这些地方，面积涨了五倍，可这还远远不够，2025年批下来的青岛都市圈规划，又把范围扩到了潍坊、日照、烟台的不少县城。
老家莱阳的表哥最近老说要划到青岛去，他家的机械厂给青岛一汽大众供货，每月光运费就省下二十万，要是能直接算青岛的企业，招工时年轻人也不用跑那么远，他指着车间墙上新贴的“莱西莱阳一体化”标语说，像这样的事在诸城更常见，那里给青岛车企做零部件的工厂，年产值快到三百亿。
不过不是所有城市都像莱阳这么上心，海阳的渔民王叔就有点拿不准，加入青岛港口联盟能多赚两成，可渔船牌照一换，老主顾会不会不认了，高铁倒是快了，莱荣线跑一趟海阳到青岛只要四十六分钟，可青岛地铁八号线往高密延伸的事，跨市扯皮拖了三年还没动静。
搞物流的李姐算了笔账，青岛港和日照港一合作，集装箱中转费就降了百分之十五，可她公司还是不敢多接单，怕政策一变，两市补贴对不上，诸城那边的汽配厂更慌，生怕被青岛拉过去，手里的优惠就没了。
最近在青岛打工的潍坊人多了不少，租房中介小刘说，高密过来的租客涨了四成，地铁沿线的房租三年翻了一倍，可像我这样的年轻人更关心实际问题，莱阳要是真划给青岛，社保还得按原来的标准交吗，孩子上学能不能直接用青岛的指标。
省里开会说要组团发展，县市干部心里却琢磨，这蛋糕怎么分才公平，青岛的规划图上写着五年内建一小时通勤圈，可现在莱州到胶东机场的四十分钟高铁，还卡在跨市审批这道坎上。
就像我老家那条正在拓宽的G204国道，两边开店的老板，盼着车多起来，又怕地价涨了，老街坊撑不住搬走，青岛都市圈这场事，没谁真能一统天下，但谁能把产业搬过来、路连起来的实惠抓在手里，答案可能就藏在每天早高峰抢不到的高铁票，和堆在仓库里没发走的物流单里。
