烟台GDP都干到一万多亿了，高架、高楼一片，结果机场这点事儿，愣是卡在最后这10公里，很多本地人一说起来就摇头，说不准哦，以后娃都不愿在这儿转机。

先说个普通人的一天。老刘，芝罘区住了三十多年的人，以前单位在港口那边，现在在开发区上班，闺女去年去上海上大学，基本每学期都得坐飞机。他一般买早上九点多的航班，按理说离市区四十多公里，不算多远，理论上一小时就够。结果呢，他每次都是早上五点半起床，六点前出门，上车就开始掐表，看着导航上那个红色的福山收费站心里犯嘀咕。

福山收费站就六个口，早高峰一堵车，从匝道口一直排到主线。车里一堆人开着双闪，司机嘴里念叨换言之又得迟到了。旁边有外地车牌的，摇车窗问，兄弟，这还要堵多久啊。没人敢回话，谁也不晓得。等好不容易过了收费站，老刘看表，六点五十了，从家到这儿就干掉近一个小时。后面高速倒是通畅，等到机场停车场，差不多一个半小时，跟去趟隔壁市差不多意思。

市里坐机场大巴的也不少，车站那边，一辆大巴要绕好几个点，牟平、莱山都得停。有人头天晚上就问售票员，大巴到机场要多久，回答一般就是一句，正常情况一个半小时左右。啥叫正常情况，说了跟没说一样，遇上晚高峰、下雨、施工，随便一项，时间都要往后拖。晚上落地的更难搞，九点多的航班，一下机发现大巴已经没了，手机一刷，打车排队一长溜，大家拎着箱子站在风里，一个个很无奈。

潍烟高铁开通那会儿，很多人其实是有点期待的，以为能直接坐高铁到机场门口。最后一看站名，叫烟台西站，地图一放大，离机场十公里。来接人的私家车跟出租车都在那边排着，师傅们嘴上也说，离机场这么点路，不设个站怪可惜的。铁路那边也有说法，高铁走向是西北到东南，机场跑道又是西南到东北，要真想在机场下面挖个洞让高铁穿过去，牵扯到的部门太多，造价高得吓人，谁都不敢拍这个板。

十公里听着不远，高铁下来二十多分钟车程，遇上雨雪天，路上再出点小情况，很多人赶飞机心里发慌。有一次，从济南来的小伙子，在高铁上跟同伴嘀咕，早知道这样还不如直接去青岛胶东。人家那边高铁、地铁连一块，高铁站出来拎个箱子上楼就到航站楼，换乘也不用折腾。潍坊、莱阳、平度那边的人慢慢就习惯跑青岛了，坐个高铁一个小时左右到机场，下了车一路室内，风吹不着雨淋不着，谁还愿意跑蓬莱这头来冒险。

以前烟台这边挺吃周边红利的，威海的、龙口的，来坐飞机的挺多，特别是遇到放假，机场门口牌照一看，鲁K、鲁F一大堆。现在威海新机场起来，本地人直飞的多，不用再绕道。莱阳那边有人算过账，开车去蓬莱机场差不多一小时，坐高铁去青岛机场也是一小时，中间还能刷会儿手机，换言之图个省心。

说白了，烟台这边规划老出那种“先干着，等不够用了再说”的事。绕城高速早期四车道，车一多就挤，后来再拓宽，成本蹭蹭往上涨；烟台南站建得不大，运营几年就拆了重建；蓬莱机场刚开始弄个小航站楼，还没捂热就得扩建。每次都是类似节奏，老百姓嘴上不骂，可心里很清楚，折腾的还是出行的人。

现在说是有补救，说明年后市域铁路要从烟台西站通到机场，还有个K2线在修，将来从市区能直接坐过去，官方给出的时间点，大概是2027年前后。很多人看着工地上的围挡，说不准哦，这回能不能一步到位。出租车司机、机场地勤、沿线小饭馆，都盯着这事儿，谁都想日子顺一点，客流稳一点。说真的，这种小细节，弄舒服了，外地人来了才有点回头的意思