经常坐高铁的朋友都知道，候车时总能看到不停靠的列车呼啸而过。但四川广元的青川站却特立独行，在这里候车压根见不到高铁飞驰的身影，不少网友还调侃它是座被修“歪”的高铁站。可别小瞧这不起眼的小站，它作为全国首个“站线分离”的高铁站，凭1台2线的袖珍规模，硬是给青川这座山区县城闯出了新出路。

青川站是西成高铁上的一座中间站，建筑面积才1988平方米，站场就1台2线，说是全国最小的高铁站之一毫不夸张 。它最绝的是全国独一份的“站线分离”设计，高铁正线藏在旁边的隧道里，车站却建在山谷中，列车要进站，得先拐进联络线，接送完旅客再重新并入正线。

这设计可不是为了标新立异。青川处在川陕甘三省交界，周边几十公里全是隧道群，山体岩石还松软，施工难度大到离谱 。一开始规划线路时，因为环保问题差点就取消这个站了，后来地方政府拼命争取才保住，原来的选址又没法用，建设者们才想出这个折中又创新的办法 。自2017年通车到现在，这看似“非主流”的小站已经发送了约130万人次，11小时内还能直达全国33座城市，日均发送旅客都有八百多人，节假日能达到1200人左右 。

这哪是高铁站，分明是青川人的希望站

每次聊到青川站，我都忍不住想给建设者们鞠个躬！这哪是在修高铁站，简直是在为山区百姓凿希望啊！

以前青川人出趟门别提多折腾了。想去成都打工或者办事，得先坐好久的汽车到广元市区，再转车去成都，一整天时间全耗在路上了。现在不一样了，坐D1705次列车从青川到成都最快才1小时9分钟，去西安也只要2个多小时 。对常年在外务工的乡亲来说，这缩短的不只是路程时间，更是少了来回奔波的辛苦，多了好多和家人团聚的日子。

更让人暖心的是，这小站直接打破了青川的闭塞困境。青川的七佛贡茶品质再好，以前也难走出大山。现在靠着高铁，30万亩茶园年产1.4万吨茶叶，年产值冲到了40亿元，茶农人均能多赚5000多元 。唐家河、青溪古城这些景点也火了，2023年当地接待了1278万人次游客，旅游总收入146.7亿元 。而且2025年在建的青川站到黄沙物流产业园的公路，建成后还能提升当地新材料的外运效率 。

那些嘲笑它“跑偏”的人真的不懂，平原上的高铁站再气派，也解决不了山区百姓的出行难。青川站没宏大的候车厅，却把为民办事的心思藏在了每一处设计里，这“跑偏”的方向，正是老百姓最需要的方向。

青川站的价值早就超出了交通设施本身。它用实际行动证明，再偏远的山区，再难的施工条件，只要心里装着百姓，就总能想出解决办法 。它也给山区交通建设立了个好榜样：交通建设不是搞标准化复制，实用便民才是硬道理。

有人吐槽它离青川县城有64公里，开车要一小时，但对竹园坝周边乡镇的人来说，这就是家门口的高铁站。而且现在接驳公交、长途汽车都在慢慢优化，这些小问题迟早能解决 。

这座藏在山谷里的特殊小站，难道不算山区交通的典范吗？你身边有没有这种看着不起眼，却实实在在改变大家生活的民生工程？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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