三

直到吃完饭，我才见到刘会清。刚刚进屋参观时，他还在自己的房间午休——后来老刘解释，这两天正忙着修缮街上的一栋老式木刻楞，早上四点就起床干活了。虽然很是疲惫，听闻我对博克图的历史遗迹很感兴趣，欣然答应带我在周围转转。

博克图的铁路设施遗存中，一共有六处全国重点文物保护单位。镇上有三处：百年段长办公室、蒸汽机车水塔、百年扇形机车库，刚刚都已打卡。剩下的兴安岭隧道、螺旋展线与莎力碑这三处遗迹，距离要远一些，只能开车前往。于是，老刘载着我，迎着遒劲的秋风，沿着坑坑洼洼的公路，驶向大兴安岭深处。

我们要去寻访的兴安岭隧道和螺旋展线，实乃当年举世闻名的工程奇迹。老刘解释，大兴安岭段地势险峻，中东铁路修建之初，为翻越山脊，原本设计的是迂回爬升的“之”字形展线。后来，为了保证通行效率，改为修建兴安岭隧道，并配以盘旋而上的螺旋展线，借延长里程缓解坡度。

山谷间铺展的螺旋展线，要从山顶俯瞰，才能真正感受到其雄伟的一面。因时间有限，此行我只能到新南沟隧道略加感受。这座仅七十余米长的隧道，是当年为配合螺旋展线而建的配套工程，巧妙解决了展线起点与兴安岭隧道东口之间的巨大高差。展线与主线路在空中交错而过，引导着钢铁列车在群山间优雅盘旋，完成一段令人叹为观止的攀登。

直至2007年新复线通车，螺旋展线才完成其历史使命，功成身退。如今，铁轨静卧于荒草丛中，昔日的碉堡默然伫立，共同构成了中东铁路遗址公园的重要景观。走进碉堡，灰砖墙上斑驳的标语仍依稀可辨，仿佛岁月的注脚。

而不远处的兴安岭隧道，至今仍然是连通大兴安岭东西的铁路要道，每天迎接着往来火车的呼啸。早上，我正是经由这里来到的博克图。

“兴安岭隧道全长3公里，是中东铁路最长的隧道，当时在全世界也数一数二。”老刘告诉我，为了确保质量，当时俄国人还专门从意大利招募了几百名技术比较熟练的石匠参与施工。”

和新南沟隧道一样，兴安岭隧道的两端，也修筑了碉堡群。只是此处依托山体而建，相较前者更加雄伟震撼，足以见战略地位之要。

博克图曾是烽火岁月的见证者。1925年，中国共产党在呼伦贝尔的第一个地下党小组成立于博克图，成为席卷呼伦贝尔地区的革命火种。他们策划起义，建立秘密交通站，周恩来、林彪、潘汉年等人，均曾由此往来苏联。

1932年，东北军爱国将领苏炳文发动“海满抗战”，在博克图等地建立兵工厂，扯下伪满旗帜，通电抗日。面对日伪疯狂反扑，救国军将士依托兴安岭隧道等险要地势展开殊死抵抗，用热血写就了东北抗日史上不屈的篇章。

老刘还提醒我注意一下脚下的铁轨：新中国成立后，毛主席就是沿着这条线路去苏联访问！

我饶有兴趣地翻越史书，果然看到了这段故事：1949年12月6日，毛泽东的专列从北京西直门火车站出发，向东北驶去。因大地冰封，这辆原产美国的火车，进了东北地区不久，暖气管被冻坏。后来，专列在博克图站停下，花了半小时修理暖气管。毛泽东望着窗外的皑皑白雪，感慨“美国的东西就那么灵，我历来不信，有些人迷信洋货，怎么样，结果害了自己。”

这条承载着百年风云的铁路确实非同寻常。事实上，受当时施工技术所限，兴安岭隧道的设计使用年限仅60年，如今已超期服役半个多世纪，在全国铁路中也以高龄著称。老刘告诉我，如今这里的铁路正在进行第四次关键改造：2024年初，中铁三局中标博克图至西岭口段落坡改线工程，将新建双线长隧道直穿大兴安岭主脊，百年兴安岭隧道或就此沉寂。

我注意到，三局的工程指挥部就在当年的俄国人留下的砖房里，这个选址颇具象征意义——从最初的展线到如今的穿山隧道，从人力凿岩到机械掘进，博克图的每一次铁路改造，都标志着国家工业实力的跃升。