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日本专家:中国说,赴日航班要停到明年3月?这是好事啊,中国游客不来影响不大,我们还清静了。
最近,关于中日航线可能面临“长期冻结”的消息,在业内引起了不小的震动。
根据彭博社披露出来的消息,目前的最新风向是,这股寒流可能不会随季节回暖,反而还有可能一口气持续到2026年3月底。
这就意味着,不仅明年的元旦,就连后面两个春节黄金周,也就是中国游客海外消费力爆发的巅峰时刻,可能都要与日本市场擦肩而过。
按照常规商业逻辑,这时候日本方面应该是感到焦虑才对。根据市场机构的测算,如果这种状态持续下去,日本所要遭受的累计旅游消费损失,可能高达90亿美元。
对于任何一个国家的单一产业来说,这都不是一笔小数目。
然而,耐人寻味的是,翻阅日本雅虎等日本主流的社交媒体平台,上面的舆论反应却呈现出一副截然不同的景象。
特别是一些日本的经济学家和行业分析师的观点,他们非但对此毫不悲观,话里话外,似乎反而还有一种颇为微妙的庆幸感。
面对中国赴日航班的大幅削减,日本坊间并没有出现预想中的哀鸿遍野。恰恰相反,一种颇具代表性的观点反而认为:这是日本一次难得的“排毒”机会。
在雅虎日本相关新闻话题的评论区里,几位颇具影响力的日本经济评论员和航空分析师所给出的解读,可谓出奇一致。
他们的核心逻辑是,在过去几年里,每逢春节或黄金周,京都、大阪、北海道这些热门地标,总是会被中国游客潮挤得水泄不通。
当地酒店价格飙升、交通瘫痪、噪音与卫生问题频发。这种“过度旅游”(Overtourism)的副作用,已经严重影响了本地居民的生活质量,甚至挤出了日本国内游客的生存空间。
在他们看来,中国航班的减少,恰恰能让日本旅游业和日本人享受到久违的“红利”。
没有了来自中国的大规模集中客流,日本人在日本旅游景区的体验感将得到“大幅提升”。
东京和大阪的商务酒店价格也将回落,这会让原本被高房价劝退的日本本国游客和欧美游客得以回流。
更重要的,这些日本专家还认为,日本旅游业完全可以借此机会,实现对中国的“去依赖化”,将目标客群从单一市场,转向更多元的欧美或东南亚市场,甚至刺激内需来填补空白。
这种论调的核心在于:“虽然日本因此赚的钱可能会少一点,但我们的生活质量提高了,所以这笔买卖是划算的。”
这种塞翁失马的心态,听起来似乎很从容,但如果站在长期和宏观的角度细看,恐怕多少是沾点精神胜利法的味道。
经济账不是好算的。虽然赴日旅游的欧美游客的人均消费在慢慢提升,但在“爆买”这件事上,中国游客的战斗力依然是断层领先的。
更重要的是,欧美游客的旅游动线往往集中在经典的“黄金路线”,也就是“东京-箱根-京都-广岛”这条线。而中国游客经过多年的深耕,早已渗透到了日本的地方城市。
此次受航班削减影响最大的,其实不是东京羽田或成田,而是那十几个被“定点清除”的地方航线,比如飞往名古屋、福冈、札幌以及更多二线城市的航班。
对于东京的五星级酒店来说,少了中国客人可能只是少赚点。但对于地方县市的药妆店、特产店和依靠包机生存的小型机场来说,这可能是生存与毁灭的区别。
所谓的“欧美客填补空白”,在日本这些地方完全是个伪命题。你很难想象一个法国家庭会特意飞到日本的一个三线城市去扫货,但是中国游客就能干得出来。
而且,中国赴日禁航令给日本航空业造成的失血效应是实打实的。虽然日本分析师声称,如果没了中国客流,航司为了止损也会自然减便。但行政指令下的“预防性削减”,和市场调节下的“自然减便”,二者的性质是截然不同的。
这不仅意味着中国航司,比如拥有大量中日航线的东航,将面临运力闲置的压力,日本机场的着陆费、免税店收入,也将面临长期的“枯水期”。
这次事件的起因,大家心知肚明,与日本政坛高层近期在台海问题上的表态脱不了干系。
但值得注意的是时间点。2026年3月,这不仅仅是一个日期的选定,它还跨越了航空业的“冬春航季”和“夏秋航季”,更跨越了极其重要的外交节点。
彭博社认为,北京此举释放了一个明确的信号:中国在为打持久战做准备。
对于日本而言,部分专家表现出的“无所谓”态度,某种程度上也是一种策略性的防御心理。他们试图通过强调“生活质量”和“客源多元化”,来降低对中国市场的心理依赖,从而在外交博弈中减少经济层面的痛点。
而对于中国而言,航班不仅仅是交通工具,更是经济纽带。这条纽带现在被主动调控了,中国实际上是在测试日本经济的韧性:到底是日本的旅游业先因为失去百亿美金而叫痛,还是日本社会真的能如他们所愿,在“清静”中通过内循环完成产业升级?
未来16个月,对中日两国来说都将是一场漫长的压力测试。
日本旅游业真的做好准备,去迎接一个没有最大金主的漫长冬季了吗?
舆论是舆论,生活是生活。逞几句口舌之快,或许能安慰一时受困于拥堵的京都居民,但却无法安慰那些看着空荡荡收银台的日本商家。
至于那些说什么“不来正好,难得清静”的日本专家,或许时间早晚会告诉他们,真正的“清静”的代价,往往比想象中的还要昂贵。