编辑：XY

最近，一场牵动全球航运业目光的战略重组，在北京按下了确认键！这也是大眼仔要给大家聊得——亚洲最大船队横空出世，或许我们以后出海旅游将变的更为简单和便捷！

11月21日，国资委的会议室内，这并非一场普通的行政会议，而是决定未来亚洲海域商业版图的关键时刻。中国旅游集团正式牵头，将散落在各大央企手中的邮轮资产集合到一起！

一个船队规模位居亚洲第一的巨型邮轮运营平台也就此浮出水面。

这不仅意味着国内邮轮产业彻底告别了“单打独斗”的时代，更是在全球航运规则剧烈的当下，中国向高端海洋经济领域，又迈出了重要且关键的一步！

那国家的这项成果落地，又到底能影响到我们平时生活的哪些呢？跟着大眼仔往下看，你就明白了！

在台面上，这是涵盖新材料、人工智能、航空物流等多个领域的集中展示，共有8组17家单位参与其中，包括了航空工业集团、中国石化、中国一汽等工业巨头。

但在聚光灯最亮处，中国旅游集团与中远海运集团关于“星旅远洋邮轮”的整合协议签署，是最具象征意义的一幕。随着协议落地，星旅远洋邮轮正式成为华夏国际邮轮的全资子公司，这标志着央企邮轮资源整合任务完成！

这并非简单的“1+1”数学题，回看这家新诞生的行业巨擘——华夏国际邮轮，其股东名单堪称奢华：既有作为牵头方的中国旅游集团，也引入了航运界的“带头大哥”中远海运集团和招商局集团，更有锦江国际、上海久事、吴淞口文旅投资集团这些深耕上海本土的国资力量。

央企与地方国企的深度捆绑，显然是为了打破过去行政区划与行业壁垒的界限，正如上海方面在华夏国际邮轮成立之初所寄望的那样，要打造一个“央地合作新样板”。

这次整合并不只是一纸文书，而是实打实的钢铁巨轮的易主与集结。此前备受瞩目的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、具有浓厚地中海风情的“爱达·地中海号”，以及深耕西沙航线的“南海之梦号”和“鼓浪屿号”等多艘重磅邮轮资源，此刻已全部归入这一统筹平台。

这种整合：消除低水平的重复建设，杜绝各个集团在同一赛道上为了短期规模而进行的内卷式扩张。国资委对此有着定调，坚决反对搞无关多元和无序扩张，必须锚定“高端”发力。当分散的护卫舰汇聚成一支航母编队，其在国际市场上的议价能力与运营效率自然不可同日而语。

就在中国央企加速“合体”的同时，全球海运市场正经历着痛苦的分裂与重组。原本稳固的航运联盟正在瓦解，地中海航运与马士基宣布将于2025年2月解散2M联盟，马士基转而与赫伯罗特另起炉灶建立“双子座合作”。

与此同时，地缘政治的影响着黄金水道，红海和苏伊士运河的持续中断，迫使大量商船不得不绕道好望角，每次航行增加的4000英里航程，不仅是燃料的燃烧，更是对全球供应链的打击。

数据显示，2024年10月全球航班时刻表的可靠性甚至跌至51.5%。在这种动荡不安的外部环境下，中国选择通过专业化整合来“强身健体”，提升对全球航运资源的掌控力，显然是未雨绸缪的战略对冲。

在这盘大棋中，中国旅游集团的角色定位耐人寻味。这是一家总部位于香港、拥有百年历史的老字号，其前身可追溯至1923年上海商业储蓄银行设立的旅行部。

作为全中国唯一以旅游为主业的央企，它早在2015年就开始布局邮轮事业部，并在南海航线和国际合作中积累了早期的运营经验。

由它来执掌这支“亚洲第一舰队”，实际上是将“游”的属性与“运”的实力进行了深度嫁接。毕竟，邮轮不仅仅是船，更是漂浮在海上的五星级酒店和移动的消费场景。

在行业内，邮轮产业被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，其魔力在于惊人的乘数效应。中国旅游集团华夏邮轮公司总经理黎明曾抛出一组数据：邮轮产业的带动比例系数高达1∶10至1∶14！

换言之，邮轮每收入1块钱，就能让上下游产生14块钱的效益。这不是空洞的数字，而是实实在在的产业链条——从船舶制造的高端焊接，到船上几千人的餐饮采购，再到港口的地面服务、金融保险、甚至文化创意的植入，每一个环节都是巨大的现金流入口。

在此前那个“黄金十年”（2008-2017），中国一跃成为仅次于美国的全球第二大邮轮客源国，游客增速一度维持在40%-50%。仅2025年第一季度，交通运输部披露的数据显示，中国国际邮轮运输市场已有16艘邮轮运营了141个航次，运送旅客32.8万人次，同比增长高达67.8%！

更具说服力的是“爱达·魔都号”的实战成绩单——自2024年元旦开启首航以来，这艘国产巨轮已完成了超过140个商业航次，载客突破53万人次。这不仅验证了市场需求，更证明了中国已经具备了自主建造和运营大型邮轮的闭环能力。

眼下，沿海城市已经嗅到了这股“蓝色消费”的机遇，纷纷闻风而动。上海带头拉着天津、深圳、青岛、大连、厦门、广州等8个兄弟城市，搞起了一个“邮轮+消费城市联盟”，试图打破港口之间的壁垒，把单纯的过路客流转化为深度的城市消费。

深圳南山则另辟蹊径，联合爱达邮轮在金秋时节开通了前往日本、越南、菲律宾等地的特色航线。即便是天津东疆综合保税区，也推出了“船票即门票”的创新举措。

上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓指出，当下的增长逻辑已经变了，不再是单纯拼船只数量的规模扩张，而是转向了结构升级与质量提升。

未来的竞争，比拼的是谁能通过AI技术规划出更合理的航线，谁能通过5G网络提供更智能的船上服务，谁能利用区域协同机制让物资补给更高效。

这也是为什么华夏国际邮轮在成立后，迅速与中船邮轮科技宣布增资爱达邮轮，目的就是要打通研发、建造、供应链到运营的全产业链——既要有造船的锤子，也要有绣花的针法。