碧海之上，波光粼粼。中韩航线所经的黄海、东海海域，商船与渔船的航路纵横交错。正值捕捞作业旺季，海面渔船如繁星点点，与穿梭其间的万吨巨轮构成独特的航行之图。拥有38年航海经验、常年往返于中韩港口的“东方明珠8”轮船长陈征，结合亲身经历与航线实操经验，就如何有效防范商渔碰撞，提出了三点核心提醒。

这位资深船长指出的第一点就是先进且可靠的设备，任何时候都不能掉以轻心。“每次开航前，我们都必须把雷达、AIS、VHF甚高频等设备仔细检查一遍。”在陈征看来，这些冰冷的设备承载着整船人的生命安全。他特别提到VHF16频道，“这是海上生命的连线，任何无关通话都可能掩盖关键的求救信号。”

这位老船长打了个比方，“商轮体量远大于渔船，就像重载货车跟小汽车，一旦发生碰撞，对渔船就是灭顶之灾。我们必须让眼睛更亮，耳朵更灵。”

商渔碰撞的发生，很多源于侥幸心理和违规操作，因此，陈征给出的第二个提醒是严守航行规则，绝不冒险抢行。制订航线时，要优先选择推荐公共航路，尽可能避开渔船密集区和沿海商渔船碰撞高风险警示区，若必须穿越渔区，要提前制定避让方案，避开渔船作业集中的时段和水域。

“如果见到那些航速3节左右的渔船，大多正在作业。这时我们必须提前避让，保持至少1海里的安全距离。”夜间23时至次日凌晨4时是碰撞事故高发时段，此时，陈征会更加警惕，因为有些渔船可能未按规定显示信号灯。“可以用探照灯闪烁5次以上提醒对方，就像在海上打个招呼，让渔船知道我们的存在。”

他还补充了避让技巧：“避让不能只靠转舵，还要及时减速甚至停船。切记不要在渔区高速航行，也不能近距离突然转向、加速，这些举动都可能让渔船来不及反应，引发碰撞。”

而所有设备与规则的落地，最终都离不开人的因素，这也是陈征的第三条建议，全员紧绷安全意识。在“东方明珠8”轮上，驾驶台永远保持两人以上值班，这是雷打不动的规矩。“我常对年轻船员说，宁绕十里远，不抢一寸险。”每周的安全演练中，陈征都会亲自指导船员模拟各种突发状况：渔船突然出现、通信失联……“遇到渔船要先通过VHF16频道沟通意图，就像在路上会车时闪灯示意一样。如果没有回应，就要主动避让。”

提到安全意识，有着丰富航海经验的张署乐深有同感。“行船不是小事，宁可停船原地休整，也不能冒险懈怠，疲劳驾驶。”张署乐严肃地说。行船20年，他所在的船只从未发生过安全事故，靠的就是身为船长的这份责任心。“现在的科技发展快，咱船长得时刻盯紧天气信息，有风浪的天气就不出海了！这是对全船人生命最基本的负责。”

“其实在海上船只着火也是一件很危险的事情，消防设备必不可少！”丹东市海洋与渔业行政执法队21203大副吕春泽说道，船舶空间相对封闭，一旦起火，火势蔓延迅速，扑救困难。“现在很多都是钢制船了，但是时间一久，也要警惕电路起火事件。消防弹、灭火器……各类消防设备都得备齐，出行更有保障！”

“敬畏规则就是敬畏生命。在这片大海上，安全永远是回家最近的路。”这是三位老船长对海洋最深的敬意，也是对同行最真挚的叮咛。