武汉市，简称“汉”，别称“江城”，湖北省辖地级市、省会，中部六省唯一的副省级市、超大城市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市。

武汉市地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉水在此交汇，形成武汉三镇（武昌、汉口、汉阳）隔江鼎立的格局。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，其高铁网辐射大半个中国，可直航全球五大洲。

武汉是中国铁路的重要枢纽，位于京广高速铁路、沪渝蓉高速铁路两条国家级高速铁路大动脉及众多普速铁路、城际铁路和枢纽内联络线的交汇地。

武汉铁路枢纽依靠完善的场站和配套设施、发达的铁路网络、繁忙的物流车流和巨大的客流货流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，成为继北京铁路枢纽、上海铁路枢纽、广州铁路枢纽之后的全国第四大铁路枢纽。

武汉是中国六大铁路客运中心之一，武汉铁路客运量仅次于北京、广州、上海，位居全国第四。

武汉是继重庆之后全国第二个开通中欧班列的城市。武汉中欧班列已拥有55条国际物流通道，辐射40个国家和地区，117个城市，形成了可深入亚欧大陆的国际多式联运服务网络，成为国内外贸企业进出口的重要运输通道之一 。

武汉北站是亚洲最大的编组站之一，也是湖北地区最大的铁路货车集散中心，日办理列车能力超过3万辆。

武汉大功率机车检修段是中国四大机车检修基地之一，是华中地区唯一的和谐型大功率机车检修基地，承担全国10余个铁路局15个机务段配属的部分和谐型机车高级修任务。

武昌车辆段是中国四大客车检修基地之一，是中国铁路武汉局集团有限公司唯一的客车运用检修基地，负责52对2800余辆旅客列车的安全运行。

武汉动车段是中国四大动车检修基地之一，具备400组动车组的检修能力，是世界上规模最大动车检修基地，约占全国动车组检修任务总量的40%。

根据《中长期铁路网规划》，武汉将建设成为全国铁路的路网中心，打造以武汉为中心的“两纵（京广高铁、京九高铁西通道）两横（沪汉蓉铁路、沪渝蓉高速铁路）、两斜（福银高速铁路、胶桂高铁）”12个方向的“超米字型”高速铁路的网络构架，“一环八向”的货运铁路网络，以及全国独有的“五主（武昌站、汉口站、武汉站、汉阳站、武汉天河站）三辅（武汉东站、长江新区站、武汉新城站）”铁路客运格局。

目前武汉的4座火车站，三大一小，三大为位于汉口的汉口火车站，位于武昌的武昌火车站，位于洪山和青山交界处的高铁武汉站，位于光谷的武汉东站。

这4座火车站中，3座位于长江以南的大武昌地区，汉口只有一座，汉阳还是空白。

对于大部分武汉人来说，武汉市区的几个车站如何区分呢？答案是坐高铁去武汉站，坐普快去武昌火车站，汉口火车站高铁和普快都有，至于武汉东站，目前只有到双黄的城铁而已。

这4座火车站中，2座位于郊外黄陂，位于武汉绕城高速旁（绕城高速，民间称之为5环），一座是长江新区高铁站，一座是天河枢纽天河站，第三座位于汉阳，为武汉西站，第四座位于武汉光谷之东，叫武汉新城站

前面三座车站5年前就有计划，最后的武汉新城站是这2两年才横空出世。

长江新区站和天河站，是依托国家高铁干线-沿江高铁而设立，武汉西站则是武汉枢纽直通线（在建的福州至银川高速干线的一部分）上武汉唯一的一个站点，这3个站都有高速铁路支撑。

武汉新城站，只是为了满足省里发展光谷和鄂州的要求给硬凑的一个车站（其西面不远处就是武汉东站，两个车站都只有辅助功能），虽然这座火车站位于将来的福银高铁线路商，但在官方公布的车站定位里，武汉新城站未来将只是作为汉口火车站辅助站而存在（和长江新区站一样，作为高铁过路站而存在）。

这8座火车站，地位和分工是不同的。

8座火车站，分为“5大3小”，5大是武汉站、天河站、汉口站、武汉西站、武昌站，3小是长江新区站、武汉东站、武汉新城站

武汉人要坐高铁，武汉站、天河站、汉口站和武汉西站、长江新区站、武汉新城站这6个站都可以去，普铁的话，汉口和武昌站可以满足您的需要，坐城铁的话，除了新区站和新城站，其他6个站都可以买到票。

武汉这8座火车站中，5座位于高铁线路上——沿江高铁：天河站、长江新区站；京广高铁：武汉站；福银高铁（武汉枢纽直通线）：武汉西站、武汉新城站；

3座火车站和高铁没有直接联系，这三座火车站是武昌站、汉口站和武汉东站。

但汉口火车站，通过合武客专和汉宜铁路连通沿江高铁，然后通过武汉枢纽直通线连接上京广高铁和京九高铁，也就是说，汉口火车站始发的高铁，能够抵达经过武汉市的所有高铁线路。

在最新公布的武汉市立体交通线网规划上，天河站未来会始发的高铁列车最多，通过武汉的3条高铁都将从天河高铁站发车，而武汉站只发京广高铁列车，武汉西站只发福银高铁，汉口站始发沿江高铁。

未来，东西湖新洲人，如果要去西安（福银高铁）、北京广州（京广高铁），大概率需要到天河高铁站坐车。