盘州到兴义的高铁定在11月28日通车，首阶段每天有往成都方向的动车开行，成都到兴义坐高铁大概需要六个小时左右。

接下来几步的班次安排也已敲定。铁路方面说，12月5日起，成都方向还会增开去重庆、绵阳、峨眉山、宜宾等方向的列车，城里人去周边城市冬季出行会更方便。为了拉动旅游，黔西南州在开通后还推出了优惠：从11月28日到12月31日，凡乘高铁到兴义南站的旅客，在严格限量、预约、错峰的条件下，出票日后7天内可以享受州内国有3A级及以上景区首道门票免费（不含温泉及景区内部经营项目）。这个优惠有条件，得预约，得错峰，就是不想一下子人满为患。

轨道本身的基本情况也交代清楚了。盘兴高铁全长约99公里，设计时速250公里，从沪昆客专的盘州站引出，沿线经过盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，最后到黔西南州兴义市。线路设三个车站：盘州站是改造后的既有站，保田站和兴义南站是新建的。工程难度不小，线路穿越复杂地貌，被称作“地质博物馆”的地区，桥隧比接近91%，在贵州高铁项目里算是创纪录的高桥隧比，施工时遇到的技术和地质挑战相当多。

高铁对当地的影响被官方明确定位为多条线的叠加：不仅是交通线，还是经济线、生态线、幸福线。黔西南州总人口大约298万，这条高铁让地区正式进入高铁时代。旅游资源被拉在一条线上，像万峰林、马岭河峡谷这些地方能更快被游客到达，推动“交通+旅游”的联动，带动乡村振兴和区域协同发展。说白了，就是出行变快了，能串起更多景点，游客流动会更频繁。

以兴义市为例，旅游基础比较扎实，连续几年在全国县域旅游综合实力榜上有名。当地的重点景区包括：万峰林、万峰湖、马岭河、阳光谷旅游度假区、云屯公园、义龙山地旅游运动休闲博览园，还有所谓的“峰林布依”7个景区（即峰林布依相关的景点群）。这些地方各有特色，有山有峡谷有湖泊，旅游产品从观光到户外运动都有覆盖。

关于优惠覆盖的景区名单，州里列了相当长的一串，都是国有且3A以上（不含温泉和景区内商业项目）。主要包括：兴义万峰林、马岭河峡谷、贞丰双玉峰、晴隆史迪威·24道拐、贞丰三岔河、兴义万峰湖、兴义贵州醇、兴仁放马坪、普安茶文化生态、安龙招堤、晴隆阿妹戚托小镇、义龙山地旅游运动休闲博览园、义龙云屯生态体育公园、贞丰北盘江大峡谷、册亨万重山、兴义贵州龙地质公园博物馆、兴仁鲤鱼坝、兴义刘氏庄园、兴义何应钦故居、贞丰古城、册亨陂鼐古寨、兴义雨补鲁天坑、兴义山地旅游暨户外运动大会会址、安龙山地户外运动示范公园、望谟新屯布依寨、兴义泥凼石林、普安森林温泉、望谟蔗香滨湖康养小镇、义龙楼纳、北盘江热带果林、册亨板万布依古寨、兴义玉皇顶、兴仁东湖湿地公园、安龙明十八先生墓、普安白水瀑布、册亨香蕉大数据产业园、望谟郊纳·紫茶小镇、望谟卡法连队遗址、望谟油迈山脊上的瑶寨、兴义兜兰产业博览园、兴义威舍红色文化旅游区、贞丰小花江、册亨布依博物馆、望谟桑郎七星、安龙博物馆、安龙打凼、兴义峰林布依、兴义穿云洞等。名单挺长，覆盖面广，能看的地方很多。

工程建设过程也有不少细节。盘兴高铁穿越复杂山地，多数路段要建桥和隧道，桥隧比高达近九成，这意味着施工队伍主要在做桥梁和隧道工程。为了保证线路稳定性，施工时要做大量地质勘察和加固处理，遇到的断层、软弱围岩和地下水问题都要逐一解决。改建盘州站时，既要保持既有线联接，又要扩建站台和设施，施工组织要兼顾不停运的既有铁路；新建保田站和兴义南站则在站位选择、出入通道和客流组织上做了适配，以便未来接驳本地交通。

运营初期的班次安排还是比较保守的：开通当天起先是每天开行兴义至成都方向的动车组，之后再逐步增加线路和班次。成都局集团说，12月5日起将加开多方向列车，这样成都乘客去周边城市、去黔西南更方便。票务和换乘信息会在各大售票平台公布，出行需关注预约和限量要求，尤其是那段优惠期，景区门票要提前预约，错峰出行会是常态。

地方政府在宣传上把高铁和旅游挂钩推得很紧。发布会是11月25日由贵州省政府新闻办召开的，会上对开通时间、线路设计、建设亮点和后续运营安排做了公布。铁路部门和地方旅游部门都参与了细节对接，明确了优惠政策的操作细则和景区名单。媒体随后整理了信息，发票务和预约流程的提示，方便市民和游客安排行程。

实际影响要看后续几个月的客流和交通衔接情况。高铁把外部旅客带进来，接驳的公交、客运、及本地住宿和旅游接待要跟上，这些都是成败的关键。信息来源：省政府新闻办、成都局集团、黔西南日报。