开车去马鞍山码头那天，天是蓝的，风不大，水面有碎光在动。码头边上人不多，几艘观光船在岛中间晃来荡去，岸上有些民宿跟渔家饭店。这样的安静不是常能在热门景区里见到的，但这就是三岔湖，离市区不算远，却有着不同于寻常景点的那种慢悠悠的感觉。

在地图上的三岔湖是连绵的水系带，有13座岛、岸线约 240公里长，水面在27平方公里上下，在这个范围内它不是天生成型的天然大湖而是人工筑堤后蓄满的库容。修这道堤坝本来很简单目的就是给四川中部丘陵地带田里农作物“解渴”，灌溉问题已经解决几十年了。按照容量来计算它能装进超过杭州西湖3倍水量之多的东西，这就让它的农业意义和百姓生活重要性有了基础依托地位，“三岔”这个名字就从那时就有了，后来才成为了都江堰龙泉山脉灌区内面积最大的一个屯储库区。

建成之后也不是一夜间就成了一道风景，几十年时间里水面、岛和周边林地慢慢变成现在这样。植物渐渐长起来，鱼鸟开始在这里固定下来，岸边村落也开始围绕湖的功能来调整自己的生活状态，对于简阳来说这个湖出现以后农田灌溉条件大大改善了，干旱的风险变得可以控制住，粮食还有经济活动都能稳定发展下去的那种感觉，在当地人的日常生活中就能直接看得到。

上世纪八十年代，三岔湖的名声开始走出本地。一九八三年的时候就被列入了省级精品旅游区之一，之后一段时间里就有人把它当成周末游玩的目的地去处，在一九九三年又进入到了国外人的视线中，并且被收录进了一些关于世界著名湖泊之类的书籍当中，近些年来因为行政区划上的变动情况发生着改变，简阳从过去属于资阳管理变成后来纳入成都管辖之下，这种调整对三岔湖的发展有着直接的影响联系在一起看这次变动同成都发展方面的新布局有所关联之处存在关系在里面天府更多的资金资源支持方面的帮助因素影响其发展进程。

实地条件的好转，也给景区带来了实际变化。交通上更便利些，从成都出发走高速或者城市快速路到马鞍山码头差不多一小时左右。地铁十八号线已通至“三岔站”，出站后再换乘公交或者短途车即可抵达湖区。天府机场很近，几条隧道把龙泉山两边连起来，这一区域的路网近些年确实得到完善，在游客眼里最直观的就是去得更快一些，安排一次小范围旅行变得容易些。

景区的体验保持着克制的商业化状态，湖面有观光船在岛屿间穿梭，想更快更刺激可以乘快艇。近年水上运动多了起来，在这里成立水上运动中心，皮划艇项目也有了，还有针对初学者的项目和教练员，水够清，岸边不少人在钓鱼，这成了安静的垂钓之地，周边慢慢出现更多配套酒店与民宿。靠湖民宿分两种，一种推窗见水，另一种隐于竹林或者山里，环境更加静谧，住一晚，吹着晚风，吃一顿当地鲜鱼火锅，这是很多人把三岔湖当作短途休闲地时的常规安排。

湖区除了自然风景，有人文和历史的痕迹。周边山脉中有丹景山、张飞营、牛角寨等旧址，在马鞍山观景台上能从高处把湖面与岛屿一览无余。斩龙岛上口口相传一些旧事，摩岩石刻区可见古人留下的文字。游客常把这些地方串成半日或一日游线路，既可看水又可摸时间。

管理上，景区对游客开放不收门票，进入方式比较自由，这样子来访的人数就显得很散乱，并不像某些商业化景点那么拥挤不堪，适合慢悠悠地游玩，在此放松心情。很多人都说要安排一到两天时间，慢慢走在湖边小路上，坐着船穿过一个个岛屿，看看水光的变化，吃一顿鱼火锅，钓一会儿鱼，晚上找一个安静的民宿睡个觉，这种行程可以让人把心事放下，短时间内调整一下自己的生活节奏。

未来的变化值得留意，成都东部的投入以及天府机场带来的效应将会带来更多的项目落地，像成都体育学院这类机构已在区域活动，之后会有企业与设施入驻。对于三岔湖而言，资金增多就意味着基础建设会得到改善，配套服务也会随之增加，景区开发也将进一步规范起来，湖区自身具备水利工程及生态功能，在未来发展过程中需兼顾保护水源、守护生态的同时开展旅游服务升级工作，这既是机会也是责任所在之处。

从功能上讲，三岔湖是个重要的蓄水工程和灌溉源，也渐渐成了市民休息、体育锻炼和探寻文化的去处，对成都的市民而言，内陆城市缺少大面积水域，而三岔湖补上了这个空缺。对于简阳当地来讲，有湖之后改善了农业状况，并且促进了乡村服务业的发展。对于游客来说，这儿提供了不同于商业化的湖区游玩体验，在日常与自然之间找到中间位置的地方放松一下。

三岔湖是个有多种价值的地方，它不是天然生成的，不过经由时间积淀之后，就有了比较丰厚的生态与人文景观。交通得到改善并且大区域发展被带动起来的时候，这个地方就会变得更易于抵达，还会增添许多设施，怎样协调水利用途，生态保护以及旅游开发将会左右三岔湖能走多远，现在的三岔湖适合慢慢悠悠地去瞧一瞧水景，听一听风声，寻到一段短时段的安静时光。