01
西南地区，首个市市通高铁的省来了
贵州今年的大基建，迎来了大丰收。
今年9月末，耗时三年建造，横竖都是全球第一的花江峡谷大桥开通，将世界桥梁的高度与宽度带入了一个新纪元。
而11月28日，耗时四年建造的盘兴铁路（六盘水盘州市至黔西南州兴义市）开通运营，结束了黔西南不通高铁的历史。
贵州成为西南地区首个“市市通高铁”省份，同时也是全国第12个市市通高铁的省。
在此之前，东南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先实现。2018年12月，随着南龙铁路通车，至此福建省下辖的9个城市全部通上了高铁。
2019年，安徽、江西、河北几乎在同一时间实现了市市通高铁。之后河北、广东、河南、湖南、广西晋级。
强调一下，这里的高铁是指时速在200公里以上的动车与高铁。
其中江西成为全国首个，也是目前唯一一个“市市通350公里时速高铁”的省。
9月沈白铁路开通，抚顺终于结束了没有高铁的历史，辽宁也加入了这个大家族，成为东北首个、全国第10个市市通高铁的地区。
数据：公开报道梳理
公开资料显示，盘兴高铁正线全长约99公里，设计时速250公里。通过这条高铁，贵阳至兴义的通行时间由过去的高速公路四个多小时缩短到现在的两小时以内。
更为重要的是，随着盘兴铁路开通，贵州，这个全国唯一没有平原的省份，集齐了三个大头衔：
县县通高速、市市通机场、市市通高铁。
02
高速公路、机场、高铁，一样都没落下
之前本号写过一篇《各省第一城与倒数第一城，谁的差异最大？》，以省内第一城与倒数第一城GDP的差距为标准，评判了内地27个省与自治区发展差距。
最终得出的结论是：
省内发展最不平衡的地区，当属四川、广东等地。而发展最均衡的则是海南、贵州、河北、江苏。
数据：各城市统计局
而造成这种局面的根本原因之一，是地形条件。
比如最不均衡的四川，位于我国大陆地势三大阶梯中的第一级和第二级，即处于第一级青藏高原和第二级长江中下游平原的过渡带，高低悬殊，西高东低的特点特别明显。西部为高原、山地，海拔多在3000米以上。
能够提供给四川发展的，就是四川盆地，也即成都平原这一带。
广东也是一样。
广东省面积17.98万平方公里，多为山地、丘陵和台地，平原面积占比很低。
其中最大的平原就是珠三角冲积平原，因此广东的产业最适合集中在这块最大的平原地带发展，也就形成了珠三角独强，粤东粤西粤北孱弱的格局。
这是广东难以均衡，而江苏发展均衡的根本逻辑之一。
而均衡的江苏之所以均衡，在于其占比全国第一的平原面积。
江苏省陆域国土面积10.72万平方公里，其中平原面积占比86.9%，占比全国第一，可以说是一马平川。
江苏的平原包括苏北平原、黄淮平原、江淮平原、滨海平原和长江三角洲平原。
广阔的平原均衡分布在江苏南北中，给各城市的工业产业发展提供了充足空间，形成了如今的十三太保格局。
贵州的均衡，则是穷得均衡。
贵州是中国唯一没有平原的省份，全省92.5%的面积是山地和丘陵，高耸险峻的山峰深深切割了河谷和发育强烈的喀斯特地貌，严重阻碍贵州发展。
正因穷，过去二十年，为了发展，贵州在沟壑之间建起一座座桥梁，彻底改变了贵州的交通面貌。
“要想富，先铺路”，这是颠扑不破的真理。
贵州交通厅数据显示：
截至目前，贵州已建和在建的桥梁数量超3.2万座。在世界最高桥排行榜中，贵州包揽前三甲席位；在世界高桥百强榜单中，贵州占据近半席位；被誉为桥梁界诺贝尔奖的古斯塔夫·林德撒尔奖，贵州拿过四次。
除了桥梁建设令世界赞叹外，高速公路、高铁、机场，贵州也一样没落下。
高速公路方面：
2008年，贵州提出“交通优先发展”战略，在全国率先提出县县通高速目标。
2013年又启动“高速公路建设三年大会战”，以攻坚的勇气、会战的态势、决胜的信心，全力破解交通瓶颈。
2008年至2015年，贵州县县通高速公路建设总投资4111亿元，8年新建成高速公路4206公里，为冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
2015年，贵州全省高速公路通车里程5100公里，88个县（市、区）实现县县通高速，成为西部12省（区、市）的“第一个”。
到今年年底，贵州高速公路里程将新增500公里，总里程将突破9500公里，位列全国第五位。
机场方面：
目前贵州省下辖的6个地级市、3个自治州共计有11个机场，市市都有机场。
高铁方面：
“十二五”时期，贵州省铁路营业里程达到了3037公里，新增1035公里，其中高铁里程达701公里。
“十三五”时期，贵州省铁路营业里程从3037公里增至3867公里，其中高速铁路从701公里增至1527公里，新增高铁里程826公里。
“十四五”时期，新增高铁里程379公里。
2024年末，贵州省高铁里程1808公里，位居全国第16位。
数据：公开报道梳理
而随着盘兴高铁开通，贵州省目前的高铁运营里程已经突破了1900公里。
在大基建拉动下，贵州省的经济也实现了多个层级的跃迁。
数据显示，2014年至2024年十年间，贵州、湖北、陕西是名次上升最快的三个省，贵州从十年前的第27位升至去年年末的第22位，湖北从第12省直第7，陕西从第19上升至第14。
数据：各省市自治区统计局
03
高铁建设潮下，下一个是谁
内循环大战略之下，中国的高铁，仍在快速建设当中。
贵州之后，下一个市市通高铁的地区是谁？
山东目前仅东营没有通高铁，正在等待津潍高铁通车，预计2027年。
浙江目前仅舟山未通高铁，连接舟山与宁波的舟甬铁路预计2028年建成。
江苏目前只有泰州没有通高铁，尽管经过电气化改造的宁启铁路，让江苏的泰州接入了全国高铁网络，但其设计时速为200千米，部分路段甚至更低。
只有等到2027年北沿江高铁开通，泰州才算真正开通。
陕西目前有铜川、延安、榆林、安康、商洛未通高铁，需要等待2028年西康、西十、延榆高铁通车，实现市市通高铁。
随着中国高铁建设提速，未来市市通高铁的省域数量会继续增加。
2020年国家发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》描绘的蓝图是：
到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。到2050年，将建成更加发达完善的现代化铁路网。
所以，未来中国的铁路建设，还将继续加码。
国铁集团召开的年度工作会议上提到，预计到2030年全国铁路运营里程将达18万公里左右，其中高铁6万公里左右。
今年内，已经开通的高铁有渝厦高铁重庆段、合新高铁安徽段、沈白高铁、襄荆高铁，年内还将有杭衢高铁、盘兴高铁、沿江高铁武宜段、西延高铁、包银高铁内蒙古段、广湛高铁、南凭高铁崇凭段、金建高铁、宜兴高铁、温玉高铁将开通。
2026年预计将有14条高铁路线开通。
更关键的是，人口规模大的超大城市之间，目前正规疯狂建高铁。
全国目前有10个超大城市，也即10个城区人口超过千万的城市。
分别是：
北京、上海、深圳、广州、天津、重庆、成都、武汉、杭州、东莞。
目前这10个超大城市之间，正在疯狂新增高铁线路。
广州、东莞、深圳之间：2020年5月国家发改委批复的《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》中明确批复了广深第二高铁，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔接广清永州高铁，形成深圳北向和至西南地区的高铁新通道。
今年，深圳市发改委正式启动广深第二高铁南延线规划建设方案预研招标，准备延伸至香港。
北京、天津、上海之间：京沪第二高铁早已开工，这条线路有别于京沪第一高铁，是分段组成，分批批复，有望在2027年全线贯通通车。
成渝之间：2021年成渝中线高铁获批，起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。全线设8座车站，其中新建车站6座。
7月份召开的国新办发布会上，国家铁路局相关负责人首次对外披露，正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速400公里运营，到那时成渝之间可以50分钟通达。
这意味着，成渝中线高铁开通后以400公里时速运营，意味着将成为中国首条乃至全球首条商运时速达400公里的高铁线路。
沪杭之间：8月21日，国家发展和改革委员会官网批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批。项目线路长约223.8公里，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。总投资约670.97亿元。
北京、武汉、广州、深圳之间：预留了京港澳磁悬浮线路。根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，线路拟经石家庄、郑州、武汉、长沙等城市，建成后北京至广州约2000公里的行程可缩短至3.3小时，较现有高铁节省超过一半时间。
成都、重庆、武汉、上海之间：这条线路和京沪第二高铁一样，也是多段组成，是“八纵八横”中规划的沿江高铁，起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成。
随着高铁里程逐年增加，线路越来越多，新一轮高铁站建设潮，尤其是高铁枢纽之地的高能级城市。
规划15台29线的重庆东站，已于今年6月份投用。
南京正在建设规模与站台数超越现有的南京南站的南京北站，16台30线的超级枢纽，预计2026年建成。
资料来源：公开报道梳理
深圳也在建设规模与站台数超越深圳北站的深圳西丽高铁站，建成后将成为深圳最大的高铁站。
上海正在建设的上海东站预计2027年完工，建成后将成为上海市内仅次于虹桥的第二大高铁站。
苏州正在建设苏州北站。
西安正在建设西安东站。
此外，已经拥有郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站，且正在建设郑州南站的郑州，又要建三个新的高铁站，东部新城站、大关庄站、岗李站。
郑州市今年发布的《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》明确提到：
加快建设郑州南站，改造郑州站、优化航空港站、升级郑州西站，谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站，形成“五主多辅”的铁路客运枢纽体系。
其中的东部新城站，是高规格站，未来将与郑州站、郑州南站、郑州东站、航空港站形成“五主”，郑州西站等其他站形成“多辅”局面。
随着国内高铁运营里程每年不断增长，以及运营时速的不断提升，未来不仅是大城市，普通三四线城市也会有不少新的高铁站诞生，也会有旧的高铁站扩建。
交通强国战略，正在稳步推进中。
