厦门翔安国际机场的主体工程已经进入最后冲刺，整体工程进度接近完成，下个月底大体可以看到一个成型的机场。航站楼的精装修差不多收尾，两个主跑道也实现了贯通，工程面貌一目了然。

航站楼外观和屋顶先说。主楼把闽南大厝和嘉庚建筑的元素揉在一起，屋顶是双坡三重檐的造型，看上去像白鹭展翅。屋顶上那条天窗从南到北拉了258米，设计上仿佛龙舟的桨，和当地的龙舟文化有呼应。出发大厅里最后一批指示牌、LED屏已经装上，细节在收尾。指廊像手指一样放射出去，屋面准备铺分布式光伏，面积大约5.6万平方米，预计每年能发电约1300万千瓦时，玻璃用的是防眩光材料，减少对飞机起降的影响。这些绿色化的配置写得比较清楚，算是把机场“零碳”目标往外推了一步。

跑道方面，北一跑道是主跑道，长3800米、宽45米，按照4F级建的，能起降全球最大的客机。南一跑道按4E级，两条跑道互为补充，会提高整体运行能力。现在两条跑道已经贯通，不是只打了个样，而是真正在施工上连接成网。塔台也在走尾声，塔台造型采海浪、贝壳这些海洋元素，既有地域感，又方便识别；塔台工作区和业务区的主体结构验收已经完成，整个空管工程进度显示大概78%了，空中交通的“大脑”离投入使用不远了。

配套的通航必要项目也在并行推进。供油工程方面，油库和航空加油站民航专业累计完成约75%；厦航基地分成三个子项，平均完成率约68%；商舟货站完成率约83%；山航基地的两个子项已经结束桩基施工，正在做主体和钢结构；东航基地一期的地服与机务保障区在十月底开始进场施工；太古投资的维修基地已经走完竣工验收程序。这些进度节点看起来各自不同步，但都是在为“开航”做最后准备。

从更大的角度看，这个机场是国家“十四五”期间确定的重大交通枢纽工程之一。建成后，设计能力是年旅客吞吐量4500万人次，年飞机起降38万架次。数据写得挺直接，这个体量放在国内属于大机场级别，区域航空网络里有明显位次改变的意味。

时间表上，官方计划是2026年3月达到校飞条件，2026年底实现正式通航。也就是说，接下来一年多内要完成一系列飞行校验、系统联调、安保与运营准备工作。现在能看到的，除了主体建筑和跑道还有很多后台工程在赶工期，像燃油、基地、机务这些，是能否顺利开航的关键环节。

工地上的一些细节也值得留意。航站楼的内装虽然靠近完成，但通道、安检、行李系统这些设备的调试还在进行。指廊上光伏组件铺设量较大，安装时要兼顾防风、防水和日常检修，工程队在留检修通道方面下了功夫。防眩光玻璃既要保证不影响飞行员视线，又要保证室内采光和乘客体验，这中间的技术与施工配合也挺复杂。跑道的基础和表层铺装要按航标、排水、灯光等一并验收，任何一个小问题都可能影响能否通过校飞。

再说几处容易被忽略的点。塔台不仅外形上做了设计呼应，内部的导航、通信、气象、雷达等系统的布设和联试也是重点。供油工程除了油库容量、管线布置外，还要满足消防、环保和运输接入要求。各家航空公司的基地工程涉及机库、停机坪、地面服务设施，不同航空公司需求不一，施工时需要协调接口和设备标准，这些都决定了后续航班能否顺利开展。

看着这些零碎但关键的进度数字，会有种东西慢慢拼起来的感觉。成片的屋顶、长长的天窗、贯通的跑道，放在工地现场，既有视觉冲击也有现实的工程感。说句轻松的，等真正开航那天，坐飞机的人可能都不会想到这背后有多少细小工序在支撑。

从总体到细节，工程已经到了收尾阶段，下一步就是把所有系统、设施一项项联通、调试，通过各类验收，迎接校飞和正式通航的流程。日子上还有两年多的准备时间，关键任务已经逐项列出，接下来走的是验收与联调的节奏。