俄罗斯总统普京预热了三个月的对华免签终于落实：即日起至2026年9月14日（含9月14日）止，中国公民可免签证以旅游和商务目的前往俄罗斯，免签天数为30天。

消息一发出，各平台的赴俄机票搜索量迅速飙升，就连真金白银的预订量都比前一天倍增：飞猪数据显示，政策公布不到一小时，平台上前往俄罗斯的机票搜索量环比前一天激增超8倍，预订量环比前一天亦大增近5倍。有旅行社则称1～2月及春节假期期间多款冬季限定俄罗斯旅游产品已售罄。

这样看来，想去俄罗斯的旅客还真不少，其实在中俄免签前已是如此。

2024年，中国内地居民赴俄罗斯旅游103.94万人次，同比增长209.3％;中国内地接待俄罗斯入境游客150.35万人次，同比增长115.1％。

什么人在飞去俄罗斯？据航旅圈了解，除了旅游，还有不少国人去俄罗斯做贸易，一位行业内友人就透露在跟俄罗斯做航材生意。

或许是看中了中俄旅游商务需求的基本盘，航司也一直在猛增中俄运力。

相比欧美航线迟迟无法满血恢复，中俄航线的航班量则是超过了疫情前。

根据航班管家数据，10月中俄往返航班量2096班次，同比2024年增长24.2%，同比2019年增长6.1%。

这主要得益于中俄航司都在频频加码中俄航线，不少航司的航班量已经是疫情前同期的数倍。

以11月的数据为例：东航的航班量比19年同期增长超过7倍，南航和国航也同比增长超过1倍，海航增长近3倍。

我们知道，疫情后俄罗斯的全球航线网络受到严重的影响，但俄罗斯人到全球各地的飞行并没有停止。

直飞航线有限的情况下，他们要去别的国家，中国也成了重要的中转地，这从东航开通的喀山-上海航线的中转构成就可以见一斑：在6月某日的喀山-上海航线上，78.3%都是中转课，目的地去往韩国，越南，日本，泰国，澳大利亚等多个国家。

这其实是疫情前俄罗斯航空在做的事情：大量国人通过俄罗斯航空中转去欧洲，不仅价格便宜，飞行时间不长，起飞降落时刻衔接也很方便。【相关：来稿| 坐俄航去欧洲靠谱吗？】

如今，这条便宜的中转赴欧之路算是被堵死了，现在查询俄罗斯航空还在飞的航班，欧美几乎空白，不过中东，非洲，亚洲还在坚持，并且还有一班通过绕很远的航路飞拉美。。。【相关:俄乌冲突致欧盟与俄互关领空，为何被取消的却是中欧航线】

俄乌冲突后，欧盟与俄罗斯已经互关领空，俄罗斯航空能飞的国际航线缩水了不是一点点，不过到中国的航线则是有增无减，11月底航班量同比2024年增长21.9%，同比疫情前的2019年更是增长53.2%。

从绝对数看来，目前中俄航班量最多的仍是俄罗斯航空，11月527班的航班量，是排名第二的东航的几乎两倍（284班次），是第三名南方航空的三倍多（172班次）。

查看目前中俄之间的直飞航班价格，俄航依然具有一定的竞争力。而除了俄航，其他俄罗斯航司也在加码中俄航线。

如今，中俄两国已经互免签证，笑得最灿烂的，将是航班量排前列的航司。不过，也有航司人士对航旅圈透露，目前飞俄罗斯也有“烦恼”，就是旁边的乌克兰时不时会来一次无人机干扰，这对航路和机场区域内的飞行带来隐患，导致航班经常会延误甚至取消。