隧道内灯火通明，施工人员从两端相向奔来紧紧拥抱，红山左线隧道最后一段岩层被凿穿——这条地质条件堪比“在豆腐里打洞”的控制性工程终于贯通，为连接滇川两省的旅游黄金通道扫除了最大障碍。

2025年11月25日，大丽攀铁路的控制性工程——红山左线隧道安全贯通。至此，该枢纽项目的6座隧道全部贯通，标志着这条串联滇川两省三地的战略通道建设取得里程碑突破。

随着大理枢纽工程路基土石方已完成设计总量的93%，桥梁、四电、站房等建设全面进入攻坚阶段，这条被纳入《国家“十四五”铁路发展规划》的重点项目正加速推进。

红山左线隧道位于云南省大理市海东镇，全长约2.5公里，施工难度堪称全线之最。隧道穿越岩溶、顺层偏压、膨胀土等多种不良地质带，施工中累计发现20余处溶洞，岩层完整性和稳定性极差。

最危险的上跨段长76米，与相邻隧道最小间距仅1.2米，施工风险极高。这条隧道的贯通，意味着大理枢纽工程最艰难的部分已被攻克。

目前，大理枢纽工程已进入全面建设阶段，为2026年建成投用奠定了坚实基础。该枢纽建成后，将与周边5条铁路干线互联互通，形成滇西地区重要的铁路交通节点。

大丽攀铁路是连接云南省大理市、丽江市与四川省攀枝花市的客货共线铁路，线路总长约340公里，投资总额预计约674亿元。

铁路设计时速分段采用不同标准：其中大理至丽江段为200公里/小时，丽江至攀枝花段为160公里/小时。车站设置以大理洱海站（原名大理北站）为起点，途经丽江，终点为攀枝花南站。

项目于2016年被正式列入《国家中长期铁路网规划》，经过多年筹备，于2022年10月率先启动大理枢纽先行工程建设，采用“枢纽先行，分段推进”的策略。

2021年，项目可行性研究报告评审会召开；

2024年7月，可行性研究鉴修评审会在京举行，进一步优化技术方案。

2025年，项目推进明显加快。2月，云南省发布大理枢纽工程站房及相关工程招标公告；5月，大攀铁路引入大理枢纽工程正式开工建设，计划于2027年4月完工。

2025年9月，项目用地预审、地震安全性评价等多项初步设计前置要件招标工作密集启动，为全线开工做最后准备。

现在几乎就是全面施工阶段的状态，预计2027年建成通车！

全线（特别是大理至丽江段）开工所需的各项前置工作已进入最后冲刺阶段，包括用地预审、征地拆迁调查、地震安全性评价及详细地质勘测等最终环节。

云南省、四川省及沿线丽江、攀枝花等市在2025年的政府工作报告中，均将“推动大丽攀铁路开工建设”列为本年度重点任务。虽然官方尚未公布全线工程确切的开工日期，但2026年前半年实现全线开工已成定局。

大丽攀铁路的战略价值远超连通三座城市本身，它将实质性重构中国西南地区的旅游时空版图。项目建成后，成都至丽江的动车行程将压缩至约5小时，成都至大理约6小时，昆明至丽江也有望在3小时内抵达。

川渝与滇西两大世界级旅游圈将形成“当日直达”的快速通道。大理洱海站作为枢纽核心，将升级为总建筑面积达9.2万平方米、规模6台12线的重要车站，成为滇西地区北进川藏、东联滇中、辐射南亚东南亚的关键节点。

从国家战略视角看，这条铁路是中缅国际通道的重要组成部分。它与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山等铁路干线衔接后，将形成以大理为核心的“十”字形铁路枢纽，显著提升我国面向南亚东南亚的国际运输能力。

大丽攀铁路建设不仅打通了地质复杂的隧道，更将打通区域发展的脉络。当列车未来飞驰在横断山脉之间，从丽江古城的石板路到攀枝花的阳光康养地，从大理的苍山洱海到成都的宽窄巷子，一幅跨越地理与文化阻隔的区域协作新图景正在展开。

这条铁路的贯通，将为中国西部地区的经济社会发展注入新动力，成为连接滇川两省的经济大动脉和旅游黄金线。

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