明明在上海，何称苏州河？
这些苏州河搭嘎的事晓勿晓得？
我与苏州河的初次相遇，要追溯到1975年夏。时，因河南驻马店突发大水，京广铁路被冲毁，在结束北京的探亲假后，不得不取道京沪线绕行上海，这才有了与这座城市的初见。在沪期间，住宿被安排在九江路口一栋高楼里的上海物资局的单身宿舍。得益于这得天独厚的位置，我一得空便信步于外滩，从十六铺码头到外白渡桥，来回徘徊，将那特殊年代里的外滩景致，一一珍藏于记忆之中。
上世纪70年代上海外滩
本文将以苏州河为切入点，娓娓道来那些与苏州河相关的趣事。不知您是否知晓？若以地道的上海话表述，那便是“这些跟苏州河搭嘎的事体，侬晓勿晓得？”
一、明明在上海，何称苏州河？
苏州河留给我的初印象，用“黑河”与“臭河”来描绘，丝毫不显夸张。彼时映入眼帘的苏州河，河边无树木，河面死气沉沉，无声无息、无鱼无虾。盛夏季节，河面一股刺鼻恶臭扑面而来，令人几欲作呕。更令人瞠目结舌的是，苏州河与黄浦江水之间那道清晰的黑黄分界线，堪称上海版的“泾渭分明”。
苏州河与黄浦江之间那道黑黄分界线
因在与上海人的交谈中，知悉这条河之所以叫苏州河，是因这条河的水来自苏州。彼时的我，竟天真地以为从苏州流淌至上海的水皆是这般模样。然，在向上海人深入询问后，才知晓事实并非如此。苏州河水之所以成了这番模样，竟是因上海沿河大量生活污水与工业废水直接排入苏州河所致。原来都是上海惹的祸，怪不得苏州人。
多少年后，我才知道苏州河原名吴淞江，源出太湖瓜泾口，曲折东流，在市区外白渡桥附近汇入黄浦江。苏州河全长125公里，上海市域内长53.1公里，其中城市河段为17公里。
1843年，上海开埠，大批洋人纷至沓来。当他们了解到沿着吴淞江能够抵达苏州时，便将这条河称作苏州河。彼时在上海建立租界的英国人，就以英文 “Soochow Creek” 命名了苏州河。颇为有趣的是， “Creek” 在英文里仅意为 “溪水” ，英国人并未选用 “River” 一词来描述这条 “河” 。究其缘由，在英语词汇中， “River” 系指独立的、水量丰沛、流程漫长的水道，通常具备明确的发源地与入海口，是某一水系的主干。而 “Creek” 一般指相对狭小、水流和缓的水道，它往往是大河的支流，或是连接两个较大水域的狭窄通道，其通航能力通常较为有限。1848年，英租界向北扩界至吴淞江边。在与清朝上海道台签署官方文件时，便首次使用了苏州河（Soochow Creek）这个名字，尽管彼时的上海居民仍称这条河流为吴淞江，无人称呼其苏州河。
1948年法文上海地图上标注苏州河这一段仍叫“吴淞江”
后来，英租界当局绘制并公布了地图，在吴淞江北新泾至黄浦江口的这一段，清晰标注上了 “Soochow Creek”（苏州河）的字样。随着岁月流转，租界人口逐年递增，沿河两岸的商贸活动愈发繁荣，苏州河这个名字逐渐声名远扬，为越来越多的人所熟知。反观 “吴淞江” 这个曾被使用的名字，却在时光的长河里渐渐被人们淡忘……
英租界北扩后的苏州河入黄浦江口
自1998年始，上海市政府开启了对苏州河的综合整治工程。前三期工程累计投入高达138亿元，而2018年启动的四期工程，预计还将投入250亿元。如今，苏州河沿岸已发生了翻天覆地的变化，可谓旧貌换新颜。伫立在外白渡桥上，举目望去，苏州河与黄浦江交汇处的那道分界线，已不复往昔“黑黄”分明的景象，取而代之的是一条“绿黄”色带。其中，苏州河水色偏黄绿，黄浦江水色则偏土黄……
今日苏州河与黄浦江交汇处已不见“黑黄”之泾渭分明
二、外白渡桥的“白”和“渡”从何而来？
提及苏州河，就不得不提及苏州河上的那些桥。当今上海苏州河全长约 125公里，其中流经上海市区的段长约26公里（从外白渡桥河口至沪杭铁路二号桥），本文涉及“苏州河上的桥”主要集中在这一段。
以前，苏州河上没有桥。过河须靠船，亦称“摆渡”。1856年，一家名为“苏州河桥梁公司”的英国私人企业，经英租界的“工部局”批准，在苏州河口处建了一座木桥，并以其老板名字命名为“韦尔斯桥”。因该桥为外国人所建，且替代了摆渡，故上海民众也称其为“外摆渡桥”。韦尔斯此举乃纯粹的商业投资行为，因他看到了彼时苏州河两岸的英美租界正在发展，加之河面宽阔，摆渡不便，故建造一座桥具有巨大的商业潜力。桥建成后，对通行的行人、车辆、牲畜等均收取费用，亦称“过桥税”。然，收费却带有明显的种族歧视，即中国人需缴费，而外国侨民则可以免费通行或享有优惠。
“韦尔斯桥”亦称“外摆渡桥”
然，这座桥的收费政策激化了社会矛盾，最终在公众的强烈反对下，租界工部局于1870年代将其收购并拆除。后来，工部局在原址附近建造了一座新的木桥，并命名为“公园桥”，但上海市民在口头上仍然习惯性地称那座新木桥为“外摆渡桥”。
“公园桥”亦称“外摆渡桥”
1907年，租界工部局在原址建成了坚固的钢结构大桥，也就是我们现在看到的那座钢铁结构 “外白渡桥” 。因新桥免费通行，且作为公共基础设施，不再收费，加之“摆”和“白”在上海话里发音接近，而“白”有“免费”的意思，如“白吃”、“白看”，人们就巧妙地将“外摆渡桥”谐音为“外白渡桥”。“外”系指桥的方位，即该桥位于苏州河下游、靠近黄浦江出口的“外侧”。“白渡”系指桥公共服务的性质，即免费通行。“外白渡桥”这个名字的完整含义是：“在苏州河外侧、可供免费通行的桥梁。”
建设中的“外白渡桥”
建成后的“外白渡桥”
“外白渡桥”被公认为苏州河上真正意义的首座现代桥梁，它已然成为上海的标志性建筑，至今仍在发挥着交通枢纽的作用。苏州河上的座座桥梁，宛如一部浓缩的上海城市发展史书，静静诉说着这座城市的变迁。
解放前，从1907至1949年，苏州河市区段共有桥梁15座。其中具有代表性桥梁包括外白渡桥、浙江路桥、河南路桥、四川路桥、西藏路桥、乌镇路桥、恒丰路桥等。其中多数为钢结构或钢筋混凝土结构桥，它们共同构成了当时城市交通的基本框架。
四川路桥
解放后，从1949年至1976年，苏州河上新建了6座桥梁。此阶段新建桥梁的主要目的在于改善苏州河北部区域的交通状况，以支援工业发展。像长寿路桥、武宁路桥、江宁路桥、昌化路桥等，皆是这一时期的代表性桥梁。
长寿路桥
文革后，尤其是从1978年改革开放至今，是苏州河建桥的高峰期，新建桥梁数量达24座。随着浦东开发开放和城市规模的急剧扩张，解决“过河难”问题成为当务之急。这一时期建设的桥梁规模更大、技术更先进，许多成为了新的城市地标。代表性桥梁有吴淞路闸桥、石门路桥（新）、恒丰北路桥（上海第一座独塔斜拉桥）、中山西路三号桥、真北路桥、泸定路桥、古北路桥、祁连山南路桥等。
恒丰北路桥-上海第一座独塔斜拉桥
到目前为止，苏州河市区段的桥梁总数已达到45座。其中，中国进入改革开放以来至今这一时期，新建的桥梁数量超过了之前一个世纪的总和，堪称苏州河桥梁建设史上名副其实的“黄金时期”与“巅峰阶段”。
苏州河及苏州河上的桥
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