买张经济舱机票，本想着选个靠窗或靠过道的座位，结果点开选座界面傻了眼——前排、靠窗、过道这些舒服点的位置全亮着“付费”或“锁定”标识，免费能选的只剩中间排、最后几排的“冷门座”，想选个方便点的位置得再掏几十到几百块。这两年，飞机“锁座+有偿选座”的操作让越来越多旅客吐槽，这到底是合理的服务升级，还是变相涨价？现在监管都约谈航司了，以后坐飞机选座能不用再“额外花钱”吗？

其实这事儿早就不是个别航司的操作，而是行业普遍现象。2025年9月，江苏省消保委直接发文点名航司“锁座”问题，质问“当基础服务变成付费选项，消费者权益咋保障”；11月21日，更是直接线上约谈了东方航空、南方航空、中国国航等10家主流航司，要求15个工作日内提交书面整改方案。消保委调查的数据更让人意外：这10家航司的经济舱都存在锁座行为，春秋航空南京-兰州航线的锁座比例居然超过60%，相当于10个座位里有6个得花钱才能选，平均下来经济舱近4成好座都被系统锁定了。

消费者的吐槽几乎集中在“不公平、不透明、太麻烦”这三点。经常出差的张女士说：“我买的全价经济舱，跟打折票花的钱不一样，凭啥好座位还得额外付费？上次赶高铁转飞机，想选前排方便下机，结果显示要付120元，免费的只有最后一排，下飞机排队耽误了半小时，差点没赶上高铁。”带娃出行的刘先生更无奈：“一家三口出门，想选三个连在一起的座位比登天还难，免费区域全是零散座位，要么花200多块买联排座，要么只能全家分开坐，全程得盯着孩子，累得够呛。”

更让人无语的是航司的“套路”。有旅客咨询客服为啥好座位不能免费选，国航客服说“座位预留供特殊旅客”，南航客服称“为了航班配载平衡”，结果旅客试着付费后，这些“有特殊用途”的座位立马就能选了。还有四川航空的部分航线，经济舱第一排座位要3000里程才能换，点进去却直接跳转里程购买页面，花450元买了里程才能解锁，相当于变相强制消费。大家普遍觉得，买机票就该包含“选一个普通舒适座位”的基础服务，航司把本该有的服务拆出来单独收费，本质就是“换个法子涨价”。

从法律层面说，这种操作其实已经涉嫌违法了。江苏省消保委请来的公益律师明确指出，航司的锁座收费至少侵犯了消费者三项权利：首先是知情权，锁座规则、收费标准不在购票时明确告知，只用“具体以系统展示为准”的模糊表述，消费者付完钱才知道要额外花钱，这违反了《消费者权益保护法》第八条；其次是自主选择权，大部分优质座位被锁定，消费者根本没的选；最后是公平交易权，机票价格里本就包含基础座位服务，拆分收费相当于在标价之外额外加价，违反了《价格法》第十三条。

更关键的是，航司的选座条款还藏着“霸王条款”。这些规则都是航司预先拟定的，消费者没任何协商空间，属于典型的格式条款。不少航司把锁座规则藏在冗长的温馨提示里，不加粗、不弹窗，根本没人会注意；还有的条款只写着“航司可根据安全或运营需要调整座位”，却没说调整后怎么补偿，要是航司原因换了座位，只退选座费，不承担其他损失，这就是不合理免除自身责任。北京盈科（南京）律师事务所的李金涛律师说，这种条款已经符合《民法典》里“不合理限制对方主要权利”的无效情形了。

航司为啥非要这么干？核心还是赚钱压力大。这几年受各种因素影响，不少航司都面临盈利难题，机票销售的利润越来越薄，有偿选座就成了重要的增收渠道。有航司内部人士透露，现在增值服务收入在财报里占比越来越高，有时候为了补亏空，只能在选座上“下功夫”。其实航司是想学欧美航司的“服务分层”模式，把部分优质座位当成增值服务，但人家是把“超级经济舱”这类特殊舱位收费，咱们的航司却把普通经济舱里的靠窗、过道等基础舒适座位全划进付费范围，早就超出了合理边界。

不过现在有转机了，监管已经出手整治。江苏省消保委在约谈时明确提出两点整改要求：一是不能把普通经济舱的基础座位大比例纳入付费范畴，得保障消费者的基础选座权益；二是修改不公平的格式条款，不能再用模糊表述，也不能不合理免除自身责任。消保委还强调，航司必须恪守三个原则：信息透明，清晰告知座位分布和收费政策；规则公平，同等票价旅客有平等选座机会；选择自主，杜绝变相强制消费。

除了消保委，民航监管部门也在跟进，后续会重点检查航司的整改落实情况，对整改不力的可能采取航线审批限制、纳入失信记录等惩戒措施。江苏省消保委更是放话，要是航司整改不到位，不排除发起公益诉讼，坚决维护消费者权益。

那么整改后，我们坐飞机选座会有啥变化？按照消保委的要求，航司得大幅降低锁座比例，不能再像以前那样锁掉4成好座，得确保免费可选的座位覆盖大部分常规舒适区域，而且分布要均匀，不能把所有好座都留给付费区。民航专家也建议，合理的模式应该是“基础座位免费+少量优质座位付费”，比如把经济舱第一排、安全出口等特别稀缺的座位设为付费选项，大部分靠窗、过道、前排座位还是免费开放，这样既给航司留了创收空间，也保障了消费者的基本权益。

另外，选座规则也得变透明。以后航司必须在购票页面就明确公示：哪些座位免费、哪些收费、收费标准多少、座位什么时候开放选，不能再等消费者付完钱选座时才“突然告知”。对于带儿童、老人、残疾人等特殊旅客，还得优先保障他们的选座需求，比如系统自动识别带娃旅客，预留连排座位，不用让家长再额外花钱买。

对咱们消费者来说，也有几个实用的小技巧。首先可以选锁座比例低的航司，比如这次被约谈的航司里，部分航司的锁座比例相对较低，免费好座会更多；其次，别只盯着线上选座，有时候机场柜台值机时，航司会释放一些线上锁定的座位，可选范围更大；最后，如果遇到航司违规锁座、强制付费选座的情况，记得保存好选座界面截图、客服沟通记录等证据，通过12326民航服务质量监督热线或12315投诉维权。

现在距离航司提交整改方案的期限越来越近，不少消费者都在期待变化，但也有顾虑：整改会不会只是“走过场”？比如暂时开放一些好座，等风头过了又恢复原样？还有，那些真正稀缺的座位，以后收费标准会不会更贵？

其实航司想通过增值服务创收没问题，但不能以牺牲消费者的基本权益为代价。飞机出行本身就带有公共服务属性，消费者买了机票，就该享有合理的基础服务，包括选一个普通舒适座位的权利。合理的商业逻辑应该是“基础服务有保障，增值服务任你选”，而不是把本该有的服务拆出来“卖钱”，让消费者为“正常选座”额外买单。

预计2026年起，随着整改推进，飞机锁座的乱象会明显改善，免费可选的好座会越来越多，选座规则也会更透明。但要彻底解决问题，还需要长期监督，不能只靠一次约谈整改，得让航司的选座规则接受消费者和监管的持续监督，形成长效机制。

你有没有遇到过飞机选座要额外花钱的情况？你觉得经济舱里哪些座位该免费、哪些可以收费？是支持航司少量优质座位收费，还是希望所有普通座位都能免费选？欢迎在评论区理性分享你的经历和看法（请勿发布虚假信息、违规言论），也可以把这篇文章分享给经常坐飞机的朋友，一起关注整改进展，让出行更顺心。