广西桂平，相比较南江，桂平的北江发展有些缓慢。记得当年南江（黔江）马骝滩建水利枢纽的时候，北江（黔江）还是靠“车排”摆渡过江。

而桂平城区想发展扩宽过江的时候，南江对岸也由于其区域优势而被重点开发。北江对岸则由于交通问题，属于一处“死地”，发展的步子甚至都没能到南木街！

简单来说，那时候的桂平城区，重南轻北！

不过如今来看，桂平南江对岸发展可以说是一手好牌被打得稀碎！因为有工业区，有高铁站，更有传统的交通要道和高速路过境，却给人一种杂乱无章，无序发展的样子一般！

而北江对岸，则在柳梧铁路过境，设置桂平北站的到来，让人看到了发展的希望！

桂平需要做的，是加快北区的发展规划和布局，毕竟时间不等人！对于桂平来说，这是未来二十年里的重要发展机遇，错过了，再想起势就有些难了！

具体来说，比如配合柳梧铁路设置物流工业区；加快桂平江口港建设；修建江口到对岸木圭的跨浔江大桥。打通北区交通“死地”的桎梏。上可入山，下可出平原！

简单概括来说。相比较而言，北区山地耕地少，开发工业所用土地不触及桂平作为“广西粮仓”的根基，并且可以配合柳梧铁路这条广西的“东融”陆上之路！

柳梧铁路的钢铁动脉即将为这片沉寂的土地注入新的生命力。估计之前没有人想过，那些曾被视作发展障碍的连绵丘陵，如今竟然会成为桂平未来的发展所在，更是桂平最珍贵的后发优势。

当南岸工业区在受制于“耕地红线”困境时，北岸看似狭窄的山江夹地却迎来突围良机。桂平可科学布局智能物流园区与高端制造产业带，在江口镇建设优良的内陆港口。

交通网络的重新编织会打破北区的地理诅咒。规划中的木圭-江口跨江大桥不仅将连通柳梧铁路与平武高速，更巧妙地在黔江、郁江、浔江三江汇流处形成黄金十字水道。

货轮从这里出发，经西江航道可直达粤港澳大湾区，而即将开工的桂平北站物流专用线，将使每吨货物的陆运成本降低23%。历史总是充满戏剧性——当年阻碍发展的江流，如今正变成多式联运的天然纽带。

可以说，桂平已经具备"东融"战略中爆发力的势能。就像弓弦拉满的复合弓，只待柳梧铁路通车的那一刻，将整座城市的发展箭矢射向珠三角经济圈的心脏。

不过说来简单，需要的是桂平拿出魄力，去城区中心化，发开手脚，加快北区经济建设，才能迎来新的机遇！

历史给桂平的启示再清晰不过：当南岸陷入"工业园区-商品房"的循环怪圈时，需要突破。柳梧铁路给了最好的机会。北岸可以以交通枢纽为支点，撬动整片区域的价值跃升。

过去制约发展的江流，如今反成水陆空多式联运的优势载体。在这个意义上，桂平的"北进战略"不仅是空间拓展，更是一次发展哲学的升级——从被动接受产业转移，到主动构建区域协作生态。

桂平不能再以"广西粮仓"自限，而应争做"东融走廊"上的战略支点。

这样的桂平喜欢吗？

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