“机票说退就退，航班说没就没，连青岛大连的柜台都关灯了，还想去日本过圣诞？
先别急着哭，把退票短信看完。
”
春秋和吉祥把免费退改一口气推到2026年3月28号，连刚开的上海—旭川滑雪线也算进去，看似良心，其实是把“短期内飞不了”写在脸上。
FlightGlobal刚更新的数字更冷：12月10号为止，中方航司每周只剩3215班赴日，比11月底又砍掉9.1%，成田机场的中籍飞机比疫情前少了六成二，青岛、大连的柜台直接拉闸，一条不剩。
飞机越少，船票越香。
国土交通省说12月海运客流同比翻两倍多，上海—大阪、天津—神户的船舱现在要靠抢，邮轮公司赶紧加排2024年第一季度的船期，卖票页面挂出“余票紧张”的红条，比机票退票提醒还刺眼。
另一边，日航和全日空却反向操作，明年1月起把羽田—北京、羽田—上海的班次加密，和中方航司的“大撤退”形成鲜明对比。
一个砍，一个加，航线两端冷热不均，乘客夹在中间像被拔河的绳子。
观光厅给了最直白的原因：11月大陆游客才回到疫情前的35%，韩国已经89%，东南亚72%，人没回来，飞机自然空着。
运力重新分配、钱包回血速度、再加上说不清的地缘气氛，一起把中日航线拧成了麻花：想飞的飞不了，想接客的加足马力，想省钱的去坐船，市场就这么尴尬地飘着，至少要到明年二季度才看得清方向。
所以，如果护照里还夹着那张没退的登机牌，别急着撕，先查查船期，或者干脆把假期往后挪半年——这趟“去日本”的进度条，比想象的长得多。
