“门票198元咬牙买了，接驳车50元往返直接把我劝退！”假期里，某网红景区的接驳车收费引发全网热议。一边是游客吐槽“8公里路程比打车还贵”，一边是景区辩解“成本高且为了安全”，50元往返的接驳车费到底贵不贵？其实没有绝对答案，核心要看距离、服务与选择权的匹配度。

判断价格是否合理，首先得看接驳距离和路况。在九寨沟、张家界这类大型景区，接驳路线单程往往超过10公里，且多为山路爬坡，步行需数小时，50元往返反而显得适中——要知道九寨沟部分接驳路线往返90元，张家界同类路线约52元，对比之下这个价格符合行业常规。但像嵩山少林景区引发的争议，新游客中心到核心景区仅5公里，步行1小时15分钟可达，这种短距离收费50元，自然让游客觉得性价比偏低。更有网友爆料，某景区接驳路程仅2公里，走路二十多分钟就能到，却照样收50元，难免让人产生“圈地收费”的观感。

行业定价和运营成本是另一重要参考。从市场普遍情况来看，景区接驳车往返价大多在20-80元区间，婺源江岭景区循环接驳车仅20元，黄山短途接驳单程30元，50元处于中等偏上水平。从成本端算笔明白账：一辆19座电动中巴购车价约80万元，8公里往返耗电15度，加上司机、调度、安全员的人工成本，以及道路维护、保险、系统管理等费用，单车满载30人时，往返成本约80元，折合人均26.7元，50元售价的毛利约46%，低于餐饮行业却高于门票毛利。如果是跑山路的燃油车，成本还会上浮10-15%，此时50元可能仅够覆盖基本运营。

游客的感受很大程度上取决于服务质量和替代选项。同样是50元，若接驳车班次密集、车辆干净舒适，还有导览服务和正规发票，游客会觉得物有所值；但要是遇到车辆老旧、无空调、候车几小时的情况，再合理的价格也会引发不满。更关键的是是否有选择余地：如果景区禁止私家车进入，且无公交、网约车替代，接驳车成为刚需，50元就算不得不花的合理支出；可要是能自驾到核心景区附近，或有低价公交可达，这个价格就显得性价比不足。杭州灵隐寺就因取消了飞来峰与灵隐寺间的电瓶车收费，收获游客一致好评，对比之下更显合理定价的重要性。

其实游客纠结的从来不是“50元”本身，而是“钱花得明不明”“值不值”。景区推行接驳车的初衷值得肯定，既能缓解核心景区交通拥堵，减少尾气排放保护生态，还能提升游客出行效率——少林景区新游客中心规划了7000个停车位，未来启用后能彻底解决节假日堵车难题。但要让游客心甘情愿买单，还需做好三件事：一是定价透明化，公示车辆折旧、人工、维护等成本构成，让游客花得明白；二是服务升级，配齐空调、讲解、保险、发票“四件套”，把单纯的“交通费”变成“观光体验”；三是保留选择权，避免一刀切强制消费，对老人、学生等群体推出优惠政策。

旅游消费的核心是体验感，景区接驳车作为配套服务，不应成为游客的“吐槽点”。50元往返的价格，在长距离、好服务、无替代选项的场景下合理，却不适合短距离强制消费的情况。景区与其纠结定价高低，不如在成本透明、服务升级上多下功夫，让游客既能享受便利与安全，又能感受到消费的尊重。毕竟，人们愿意为风景买单，更愿意为明明白白的价值买单。你觉得景区接驳车50元往返贵吗？欢迎在评论区分享你的看法。