去年底爱达邮轮首先做出调整，把2026年第一季度的航线计划做了更改，原本去日本的路线全部换成前往韩国济州和釜山，还有东南亚的越南、菲律宾和马来西亚，随后蓝梦之歌号、鼓浪屿号和梦想号这几艘国产邮轮也陆续取消了2025年1月以后前往日本的行程安排，就连往返中日的轮渡鉴真号也把1到3月的航班数量减少了一半，目前唯一还保留部分日本航线的只有皇家加勒比的海洋光谱号，不过也只保留了不到一半包含日本港口的长途线路，有说法是它行动迟缓是因为韩国港口已经十分拥挤，没有多余泊位可供停靠。

国内的邮轮大多从上海和天津出发，航程安排得短，只有四到六天左右，这么点时间，能跑的地方基本就集中在日韩那一带。以前受萨德事件影响，韩国去不了，日本就成了主要目的地，现在日本也不让去了，剩下的就只有釜山、济州、仁川这几个韩国港口，可这些地方风景看起来都差不多，购物也没什么新鲜感，对中国游客来说吸引力不大。网上不少人选择退票，觉得坐飞机过去也就一小时的事，何必在船上晃两天呢，这话确实有道理，邮轮原本的优势是价格便宜又省心，如今成本上去了，时间也长了，反而显得不太划算。

有人打算把邮轮航线开到东南亚去，比如爱达邮轮在厦门和广州推出八天以上的行程，这个想法听起来挺好，但实际上多数上班族请不了那么长的假，这种产品只能当作季节性项目来推，根本撑不起一艘载客几千人的大船，还有人提出“Fly Cruise”的方式，就是先坐飞机到国外港口再登船，但这样一来，机票、签证和额外的时间都得算进去，整体价格几乎翻倍，变成只有少数人负担得起的旅行方式，邮轮本来是一种大众化的消费选择，现在却越走越窄，这跟商业上的常理完全背道而驰。

利润情况更不乐观，以前跑日本航线时，船票只是基本收入，真正赚钱的是游客在岸上消费，药妆店、免税店、便利店、餐馆，都是现金进账，现在转到韩国线路，大家花钱变得节省，如果全程只开海上巡游，就等于断了收入来源，冬天东海风浪大，燃油消耗增加，春节还要给船员发三倍工资，港口费用也特别高，成本压力一直很大，另一边在线旅游平台把日本产品下架了，我们自己卖票又填不满五千多个座位，船在开着，客人却来得少，确实让人为难。

外资邮轮公司比如皇家加勒比和MSC，虽然自己能做决定，但在中国母港运营还得依赖本地渠道和客源，现在政策不明确，消费者信心也不够，谁愿意把大船长期放在这里呢，2025年可能成为一个分水岭，看看是否有外资开始撤离，我感觉这不只是调整航线，而是整个行业在重新寻找位置，以前依靠日本市场过得很好，现在这条路走不通了，大家只能硬着头皮往外走，可外面的路真的那么好走吗，我看不一定，特别是那些以为换个地方就能解决问题的人，可能低估了游客的耐心和他们钱包的厚度。