线路：重庆涪陵-乌江-清水河。

这期我们来讲渝黔桂运河。相较于湘桂运河，对广西而言或许是鸡肋的争议。渝黔桂运河对广西来说堪称天上掉下来的鸡腿。这条运河规划总长1200公里，据公开报道其相当一部分航道已建成，仅剩贵州段需完善。

目前贵州开阳港已开通开阳、涪陵、长江中下游干线航运，当前仅需重点治理开阳港红水河段。而广西段里程极短，这意味着广西只需少量投入就能获得一条横穿中部，途经4座主要城市的高等级水运航线，对区域发展的带动作用十分显著。

渝黔桂运河目前主流推进的是中线方案，线路沿乌江、清水河、独木河、曹渡河接入广西红水河。该方案航线接近直线，需开挖的分水岭段不足10公里，造价更低。其规划估算投资1000亿元，仅为湘桂运河1500亿元估算投资的60%，约为平陆运河730亿造价的1.36倍。

渝黔桂运河的规划进程虽晚于湘桂运河，但推进效率或许更优。一是运河基本都在贵州省内协调比较方便，二是强省会和西部陆海新通道的加持会使得其推进更加快速。平陆运河就是由于是南宁出海口和西部陆海新通道重要工程的加持才得以快速推进。

湘桂运河的设想最早可追溯至20世纪50年代，直到2011年才提出初步方案。而渝黔桂运河于2023年正式公开披露，早在2021年就已有水运工程等公开刊物刊载其水运出海通道的可行性分析。我们有理由推测其早在2017年国家提出"南向通道"后就已有人开始研究这条运河。

从公布的方案比选来看，渝黔桂运河共有5个备选方案。其中中线方案的表述为：采用清水河、独木河延伸至曹渡河线路。优势是途经省会贵阳，沿线峡谷地形条件适宜。劣势是海拔落差大，需建设较多梯级枢纽。

在网上流传的线路图中，若仔细观察便会发现。方案1已醒目的红色线路标注。方案2则用相对低调的黄色标识。方案2的路线为：乌江、余庆河、舞阳河、清水江、都柳河、融江、柳江，衔接黔江、郁江后，结合2021年公开资料可推断，5个方案中还包括另外两类州方案3为乌江的洪家渡开挖至北盘江的董菁水电站。方案4为乌江的索风营、猫跳河、贵阳北部沅江、清水江、都柳河、融江、柳江石柳。

从广西视角来看，"衔接柳江嘛的线路(如方案2、4最具价值)石柳。若采用此类方案，广西工业重镇柳州将被纳入运河主航道，可进一步巩固其桂北交通枢纽地位，同时也能凸显湘桂运河西线的价值。

如果同时开挖桂柳运河，届时桂林至贵阳、重庆的水路航程可缩短500公里以上，湖南往贵州方向的水运路程也将缩短同等里程。湘桂运河对广西而言或能从"鸡肋"变为"鸡腿"。即便渝黔桂运河选择红水河线路，对湘桂运河规划也并非毫无影响。若从湘桂运河西线开挖桂柳运河并通往贵州，仍比湘桂运河东线缩短200公里以上。

也许湘桂运河更合理的做法是待平陆运河开通运行一段时间，渝黔桂运河规划落地后再最终确定方案。正如湘桂运河西线贯穿桂林核心区域，平陆运河也途经钦州主要城区。若平陆运河经济带能产生显著效益，对桂林而言也将是值得借鉴的发展样本。加上渝黔桂运河的加持，方案孰优孰劣更能看的清楚一点。