在江西的城市江湖里，九江一直是个充满反差的存在。

它有长江黄金水道，是江西唯一的长江港口城市；它有庐山，“飞流直下三千尺”的诗句传遍全国；它还有“九派通衢”的名号，历史上是兵家必争的战略要冲。

可翻开2024年江西GDP排名，九江却被赣州甩在身后，增速也低于全省平均。本地论坛里，网友的讨论炸开了锅：“九江要交通有交通，要旅游有旅游，怎么就发展不过赣州？”“每次去九江，感觉城建还不如宜春，太可惜了！”

这座看似手握“王炸”的城市，为啥总在江西的经济赛道上“使不上劲”？

一、长江给的“糖”，也藏着“苦”

九江的地理位置，在地图上看是天然的“C位”——长江从北境穿过，鄱阳湖在南侧铺展，庐山在西侧耸立。

“九江的航运条件，放在全国都能排上号。”一位研究长江经济带的博主在视频里分析，“长江在九江段的航道条件非常好，万吨级船舶可以畅通无阻。”

但这份优势，却没完全转化为经济动能。

在九江港做物流的陈师傅感触很深：“我们港的吞吐量不小，但很多货物是‘过港’，从长江上游下来，在这中转一下就走了，没在九江留下多少产业。”

更有意思的是，九江的长江“朋友圈”有点“尴尬”。往上，是武汉这个“中部大哥”，各种产业集群虹吸效应明显；往下，是南京、上海这样的“长三角大佬”，高端资源更是扎堆。九江夹在中间，就像网友调侃的：“上游吃不下，下游够不着，只能喝口汤。”

二、庐山的“美”，带不动产业的“富”

庐山是九江的“金字招牌”，每年吸引超千万游客。但在九江人李女士看来，这张牌打得“有点可惜”。

“来庐山的游客，大多是看完山就走，在九江市区待不了一天。”李女士在九江开了家民宿，“周边的民宿、餐饮是赚了点，但想搞点深加工、文创产品，太难了，产业链太短。”

旅游数据也印证了这点：九江旅游收入不低，但旅游带动的就业和产业附加值，远不如隔壁的景德镇——人家一个瓷器，能延伸出设计、生产、销售、展览一整条链。

有网友在论坛里吐槽：“庐山就像个‘颜值担当’，好看但不‘扛饿’，赣州的新能源、家具产业可是能实打实创造GDP和就业。”

三、“昌九一体”喊了多年，为啥总像“异地恋”？

南昌和九江，一个是省会，一个是门户，按理说“强强联合”应该能擦出火花。但现实是，两地的“一体化”总有点“隔靴搔痒”。

在南昌工作的九江人小王，每周都要往返两地。“高铁是快，但感觉除了通勤，两地的产业联动真不多。南昌搞电子信息，九江搞石化、港口，好像各玩各的。”

这种“疏离感”，在产业布局上更明显。九江的石化产业是支柱，但原料大多来自外地，产品也多销往省外，和南昌的产业衔接很少。有经济学者分析：“昌九之间缺乏像‘长三角’那样的产业梯度和协作，更多是竞争关系，比如抢项目、抢人才。”

四、被“边缘化”的九江，出路在哪？

九江的困境，其实是很多“非中心城市”的缩影——有资源、有基础，但在区域竞争中总差一口气。

但也不是没有破局点。

现在九江正在发力的“长江经济带绿色发展示范区”就是个方向。“我们要做的是‘绿色航运’‘绿色产业’。”一位九江政府工作人员透露，“比如发展新能源船舶，打造长江上的‘绿色港口’，这既能发挥长江优势，又能避开和上下游的直接竞争。”

在旅游上，九江也在尝试“破圈”。“我们在搞‘庐山+鄱阳湖’的全域旅游，开发研学、康养产品，让游客能留下来、多消费。”庐山景区的一位负责人说。

至于“昌九一体”，现在也有了新动作，比如共建产业园区、打通断头路。“关键是要找到互补点，南昌搞研发，九江搞制造，这样才能1+1>2。”一位长期关注昌九发展的观察员说。

九江的未来，就像它的长江航道一样，有波澜也有奔涌。手握“长江”“庐山”两张牌，能不能打好，就看它能不能在区域竞争的“激流”中，找到自己的“航道”。

你觉得九江发展的关键是啥？是抱紧南昌，还是深耕长江？评论区聊聊你的看法！