绕过马六甲，海南祭出洋浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮，都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了，为什么这些船不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这不是航程更远了，成本更高了吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？背后的原因在于，新加坡有两大优势：
一是，海上超级枢纽！什么叫“超级枢纽”呢？就是东盟各国的货，都要先运到新加坡，再装船，发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船，都是如此。为什么会这样？核心就在于，东盟的货物出口，有一个特点：小规模，高频次。比如越南，它要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮，怎么办呢？它就得先找一艘小船，运到新加坡去。到了新加坡以后呢？泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果，也都来了。这时，大家就一起拼装一艘大货轮，再从新家坡发往中国。
因货轮越大，单位成本就越低。因此，与其各国用小船装货，直接送到中国去，不如先去新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车一样，看似路程更远了，但价格却更低了。农产品如此，服装的、电子等产品，也都是如此。只有大宗油轮、天然气运输船，才选择直航模式。而散货集装箱船呢？就主要采取拼船模式了。新加坡正好扼守马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。
二是，领先全球的高效装卸码头。因为来往的大大小小的船只很多，小船卸完货，又要装上大船。这时，时间就是金钱了。谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？像满载5000个集装箱的大型货轮，到了新加坡，只需要8个小时，就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度，比全球平均速度高出了1.5倍。
对航运公司来说，停在港口里，每多一天，就要额外产生数万美元的成本。因此，周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高，成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均GDP突破8万美元，成为亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。
可现在，海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么抢呢？海南一手打造了洋浦港。它有哪些优势呢？一是，海南封关，打造全球最大的免税区。封关，不是把海南封锁起来，而是把货物分成关内与关外。东南亚的货物送到海南，就是免税的。在海南加工以后呢，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来是送到新加坡冶炼，再输送全球。这让新加坡一跃成为全球第三大石油冶炼中心。但新加坡炼这么多油，它根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来大量外汇。现在，海南也可以了。除了石油冶炼外，棕榈油、橡胶等农产品深加工，也能在海南完成，再中转出口。
二是，洋浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有1970米海岸线，双20万吨级泊位，全自动化场桥以及智能电子报关系统。在8小时以内，洋浦港也能完成30万吨级大型集装箱船的装卸以及通关，全部流程，效率同样做到了世界顶级。
三是，只要悬挂“中国洋浦港”的船籍标识，就能享受进口船用设备、零部件免征关税，境内建造出口退税等一系列税收优惠。以后，在洋浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的，就是吸引全球船只，向洋浦港汇集，从而形成，中东原油、东南亚农矿产品，先运到海南，加工以后，再出口全球的港口经济模型！
这就是打明牌，直接抢新加坡的生意了。新加坡扼守马六甲海峡，收取过路费的躺赚时代，将逐渐被瓦解！
