越南、泰国、马来西亚的货轮，明明离中国近在眼前，却非要绕道先去停靠新加坡港，再转运到中国。很多人很不理解他们为什么这么做，白白增加航程和成本。

越南的胡志明港、海防港，泰国的曼谷港、林查班港，马来西亚的巴生港、槟城港，在各自国家里算是拿得出手的门户，但跟新加坡港比起来，差距可不是一星半点。

新加坡港是什么水平？全球顶尖的深水良港，超大型集装箱船说停就停，24小时不间断作业，装卸、分拣、仓储、物流单据处理一条龙服务，效率高到什么程度？一艘满载的货轮，在新加坡港完成中转，比在东南亚其他港口节省至少半天时间。

反观越泰马三国的港口，越南部分港口吃水深度不够，大型货轮根本靠不了岸，只能用小船驳运；泰国曼谷港受湄南河航道限制，大船进不去，林查班港虽然在扩建，但配套服务跟新加坡港比还差着火候；马来西亚巴生港倒是规模不小，但在精细化管理和应急处理上，还是差了一截

马六甲海峡长1080公里的海峡，是印度洋和太平洋之间的咽喉要道，全球近三分之一的海运贸易都要从这里过。有人说，越泰马的货轮直接走南海北部北上中国，不是更近吗？

其实都是经济的考量，这才是三国货轮舍近求远的原因。越泰马对华出口的货物五花八门，越南的农产品、电子产品，泰国的橡胶、机电产品，马来西亚的矿产、棕榈油，目的地分散在中国广州、上海、宁波等十几个港口。如果货轮点对点直航，大概率会出现“去程满载、返程空载”的情况，这在是等于白白浪费运力。

但如果先把货物集中到新加坡港，情况就不一样了。新加坡港是全球货物的集散地，来自世界各地的货物在这里汇聚，越泰马的货轮可以跟其他国家的货轮“拼船”，实现往返航线货量平衡。

这就好比我们寄快递，零散的小件先送到中转站，再统一配送，远比单独送一件划算得多，运输成本能降低20%以上。

新加坡是老牌的自由贸易港，零关税、低税率，货物在这里中转，清关手续简便，还能规避不少贸易壁垒。新加坡的国际结算体系非常成熟，企业在这里做贸易，资金周转速度快，风险也更低。

说到这里，大家应该明白了，越泰马三国货轮为什么要舍近求远了吧，人家精明着嘞，这是成本与效率的精准权衡。

现在这个问题可能被洋浦港来解决了。洋浦港的地理优势和航线创新，可以有效为东南亚货轮绕道去新加坡解决时间和成本的问题。

从印尼雅加达到洋浦港的航线已经开通，比绕行新加坡中转时间缩短3天，成本直接降低23%。就拿泰国橡胶、马来西亚棕榈油这些大宗商品来说，每吨利润能直接增加数百美元。

洋浦港避开了马六甲海峡的拥堵和南海部分航道的风险，形成了“东南亚直达中国”的黄金航线，相当于在以前的“海运高速”旁，修了一条更短、更顺的“直达快车道”。

现在洋浦港已经开通64条集装箱航线，还和阿布扎比、新加坡等国际港口建立合作，航线网络覆盖近远洋，越泰马的货物从这里中转到中国广州、上海、宁波等港口，点对点效率远超绕行新加坡。

洋浦港更是拿出了“自贸港级”的诚意，“零关税”进口船舶政策不断优化，企业合规成本大幅降低；出口集装箱中转参照“国际中转”模式监管，数据自动传输实现全程可视化，清关效率大幅提升；保税燃油加注业务稳步推进，这对国际货轮来说，就是实打实的成本节省。

越泰马对华出口货物分散，以前靠新加坡“拼船”平衡运力，现在洋浦港正在成为新的货物集散地。随着航线网络加密，来自越南的电子产品、泰国的机电产品、马来西亚的矿产，都能在洋浦港与中国内陆的货物实现“双向拼船”，彻底解决“返程空载”的问题。这就好比以前寄快递只能去远处的中转站，现在家门口就有了一个更大、更方便的分拣中心，成本自然降下来。

所以，海南自贸港洋浦港的区域优势就体现出来了，它的出现，可以跟东南亚进行更紧密的合作，越泰马货轮舍近求远的格局，不是一成不变的，而是正在被洋浦港改写。现在新加坡航运费率已经出现下滑，这正是竞争格局变化的直接信号。

大家觉得洋浦港能否承接东南亚来的货轮吗？欢迎大家在评论区留言。[祈祷]