先问一个问题，山东人口最多的市，是哪一个？

有的人说是青岛，有人说是济南。

但都不是。

山东人口最多的市，是临沂。

2024年，临沂常住人口1085万，比青岛多41万，比济南多133万。

这有三个原因：

一是临沂土地面积，超过1.7万平方公里，占全山东的10%，也是第一。

这个数量，大概相当于上海的3倍。

二是临沂本地的传统文化。

临沂有三区九县。

三个城区中，兰山区最发达，也最有大城市的样子。

可下面的九个县城，一个个经济都不太行。

尤其是西北侧的沂蒙山区，那边还用镰刀割麦子，用牛耕地。

正因为穷，本地许多人也不太重视孩子的教育，很多小孩年纪轻轻辍学，出去打工，谈对象。

之后22岁到点结婚生娃。

你甚至能看到许多21岁的小姑娘，人家都要生三胎了。

经济越发达，生育率越低，即使在山东内部，也是如此，济南、青岛、烟台生育率都偏低。

三是本地有一定的经济体量。

年轻人能在家门口，找到工作，生活压力不算太大。

临沂在改革之前，是一个典型的革命老区：

本地没啥产业，大部分人以农业为生。

位于山东角落处，深处地震断裂带上，高层基本不给投资。

想要赚钱，想要过上好日子，就得靠自己折腾。

这个起手牌，和浙南地区有点类似。

唯一不同的是，浙南地区土地少，种地吃不饱饭，而临沂平原不少，吃饭问题没那么严重。

临沂和义乌同时起步，都是从1982年开始，发展小商品市场。

经过40年的时间，分别成为了北方、浙江的物流中心。

市面上，也逐渐有了【南义乌、北临沂】之称。

围绕着小商品市场，临沂也出现了很多工厂老板，以及物流公司的老板。

这批人很赚钱，大部分会在兰山区买房子。

那边也和义乌市中心有点像，都是豪车遍地。

正因为有这样的商业基础，临沂挨家挨户，基本上都有人在做小生意。

所以你能明显感受到，临沂和山东其他城市不太像。

济南、青岛，这都是靠省里的政策；

东营、济宁、滨州等城市，本地要么有油田，要么有煤炭。

而临沂要啥没啥，开局一个碗，全靠自己打拼。

这是山东省内，唯一一座有商业思维的城市，和南方的【操作系统】比较类似。

新的问题来了。

临沂和徐州挨得非常紧，徐州总是被人叫做【交通枢纽】，徐州为啥没能成为【物流中心】？

这有两个原因。

一是交通问题。

徐州是铁路交通枢纽，建国后铁路就已经四通八达，是淮海地区的省会。

而临沂则是公路交通枢纽，正好就处在北京和上海之间。

只要你从北往南走，就必然会路过临沂。

就说京沪线，经过临沂，之后走的是宿迁、淮安，并没有经过徐州。

要知道，目前东大最主要的运输方式，依然是公路。

例如2024年，东大公路货运量420亿吨，铁路只有50亿吨，水运大概100亿吨。

公路是铁路的8倍以上。

所以说，临沂能够成为北方物流中心，是一个个卡车司机，用脚投票的结果。

二是正向循环。

因为临沂的物流发货量大，快递更便宜，所以周围其他城市，也愿意从这里中转。

而这些货物集中后，又会进一步降低临沂的物流成本。

根据人民日报的数据，临沂物流价格，大概比全国平均水平低30%。

举个例子。

一张乒乓球台，从上海直接发往新疆需15天，运费320元；

而从上海经临沂发往新疆只要10天，运费120元。

这种正向循环，让临沂直接成为北方【物流洼地】。

快递发货量方面，临沂在北方，仅次于北京和郑州，每年超23亿件。

全国排名第18。

物流网络方面，临沂拥有3000多条物流专线，可通达全国所有县级以上城市、港口及口岸。

例如，上海现在60%的蔬菜瓜果，都是从临沂运输来的。

上海本地也有过一句俗语：

一天不见鲁Q，吃菜就犯愁。

三是营商环境。

据说在1990年代，徐州也有个小商品市场，临沂人甚至要来徐州进货。

那后来为啥徐州没声音，让临沂一家独大了？

有人说是因为，徐州当时操盘手的思路有问题，经常有一些小动作，伤到了小商家的心。

之后临沂操盘手赶紧过来送温暖，给了一大堆优惠政策，把这批人全都拐走了。

这个说法，有没有官方的证据？

也有。

2005年，徐州市长，曾开过一个研讨会：

临沂是一个革命老区，上世纪90年代中期，才实现连片整体脱贫的地区；

很多方面都与徐州的基础条件差得太远，无论是历史地位、区位地位，还是政治地位；

为什么临沂在短短的11年发展得这么快？

在徐州不少领导同志跟我说过，在某种程度上讲临沂的市场是徐州培育的，临沂的今天是徐州支持的；

刚才有的同志发言也讲了，是徐州的交通部门、公安部门管卡的严，把有的业户赶到临沂去了。

从这发言中可以看到，徐州小商品市场衰落，完全是自己作死。

当然，徐州操盘手的态度，和经济机构也有关系。

徐州以前是铁路枢纽，地下有大量煤炭，本地的机械工业有不错的基础，国企也多。

这样的条件，让徐州只靠挖煤、国企以及铁路，就能拥有不错的经济数字。

久而久之，徐州有些飘飘然了，对营商环境不太上心。

属于【资源诅咒】系列。

而临沂呢？

以前穷的要命，基本没啥基础，完全靠民企打拼起来的。

所以操盘手，才会对民企有额外的照顾，营商环境虽没法和浙江比，但还是比徐州好一些。

看到这里，有没有想到义乌的故事。

浙江内斗：世界义乌大战浙江金华，水运变铁路，义乌硬抢兰溪城运，房价超苏州、追杭州

达叔团队之前写过，义乌小商品市场能够崛起，也有三个原因。

一是浙江山多地少，种地养不活自己，天生就有做生意的冲动；

二是浙赣铁路的主干线，正好穿过义乌，交通条件不错。

这一点，直接让义乌取代兰溪，成为了新时代的枢纽。

比较巧的是，兰溪当年也有很多国营大厂。

据说上面让兰溪，在发电厂和小商品市场中2选1。

兰溪选了发电厂，之后一直被人骂作【鼠目寸光】。

而义乌，则靠着小商品市场，拿到了【三十年河东，三十年河西】的剧本。

这是当地的一段野史。

三是浙江以前被定义为前线，高层不给投资。

尤其是浙南地区，浙江不愿意在这里投入资源，经济向来以民企为主。

操盘手的态度，也相对宽容一些，这更有利于【民间财富】的的积累。

若研究过临沂和徐州的GDP数字，你会发现：

2008年之前，两座城市相差无几；

2008年之后，徐州和临沂迅速拉开差距，临沂现在坐飞机都赶不上徐州了。

这有三个原因：

一是电商崛起后，对临沂的小商品市场，有一定的冲击；

二是山东整体的经济水平，不如江苏。

虽然两省的经济底色差不多，都喜欢搞钢铁、化工这样的产业。

临沂、徐州，也分别位于省份的最边缘。

但江苏这艘大船，还是比山东更稳固的。

看GDP对比：

江苏13.7万亿，山东只有9.86万亿。

三是2015年环保风暴，2018年新旧动能转换。

与河北一样，山东也曾被北京卡过脖子。

要求不能发展重污染，重能耗的产业。

曾经临沂有一个罗庄，是本地最重要的工业园区，拥有鲁南苏北地区，规模最大的陶瓷城、建材城。

结果2015年后被一刀切，要求关厂整顿：

罗庄关停退出的企业涉及钢铁、焦化、电解铝、陶瓷、化工、水泥等11个行业；

关停企业1255家，减少工业产值942亿；

直接影响全区产值300亿元、人员就业10万人，减少地方税收10亿余元。

这逼得很多罗庄的企业，要么把总部放在本地，再把所有生产环节，放到外地。

要么直接提桶跑路，去到江苏浙江这样的地方，反而成了座上宾，妥妥一个明星企业。

而产业跑路之后，本地就业逐渐消失，临沂人口也就逐渐外流了。

最后总结一下：

临沂靠着物流+民企发家，后来因为【政策性负担】，发展磕磕绊绊。

本来北方的运输条件，就不如南方。

再加上这种【政策性负担】，小企业就更没法生存了。

人口流失超百万，也成了一个自然而然的现象。