12月飞日航班大幅减少，受影响最严重的是关西。原本定好的5548班里，已经有904班被取消，座位损失大约15.6万席。旅游和航空业立刻挂起了红灯：酒店预订骤降，地方经济开始显现压力。

先说大背景。最近几周，中日关系因为高市涉台言论出现明显紧张，出行意愿马上跟着掉头。日方航司和机场从11月末开始接到取消通知，到了12月，影响直接体现在航班表上。日本几大机场和航空公司已经把未来几个月的运力计划往下调，部分航线直接停飞到明年春季。

把范围放到全国层面：中日之间现在有172条定期航线，中国航空公司在72条线上承担主要航班。短期内被取消的904班，集中在12月，数量占原计划的约16%。如果关系长期不好，这个数字还会往上翻。

具体到机场，关西受打击最明显。关西被减少了626班，里头飞南京的少了80班、飞上海少71班、飞北京少58班。成田和中部国际机场各减少68班，新千岁减少61班，那霸减少26班，全国共有13个机场出现航班削减。关西机场方面公布的数据也很直白：12月面向中国方向的航班，每周最多可能停飞177班，较原计划少了34%。这些减少约占关西国际航线总量的十分之一。更早一点的安排看，直到2026年1到3月，航班平均也会少28%。像中国国际航空的关西—上海、东方航空的关西—成都这些热门航线，都被要求减少班次或临时停飞。关西机场社长山谷佳之在12月1日的记者会上说，至于2026年2月春节档的影响，“还不清楚”。说白了，现在没人敢打包票。

在神户机场这边，情况也有连带影响。神户从今年4月刚开始做国际包机，吉祥航空本来从11月29日开始的南京航线，现在也宣布停飞，停到2026年3月底。航线一停，机场、接驳交通、周边服务的活儿都少了。

游客不来直接砸到地方钱袋。关西地区对外国游客依赖高，10月大阪府数据显示，外来游客比去年同月多18%，达156.3万人。中国大陆游客在大阪占比最多，达到24%，高于全国平均水平。可现在预约被退得很厉害：大阪观光局对本地约20家旅馆的调查显示，12月底原本中国客人的预订有五到七成被取消。更早的历史也有前车之鉴：2012年9月中日关系恶化时，中国访日人数从次月开始下降，整整拖了一年才慢慢回升。消费金额高的旅客不来，关西的购物、餐饮、交通、民宿都会被牵连。

成田机场也收到类似通知。成田方面估算，面向中国大陆的每周航班大约300班，其中可能有一两成会被削减。日本国家旅游局的数字显示，2025年1到10月，中国访日游客约820万人，比上年多了40%。这说明本来有增长动力，一旦航班继续减少，来客量的上升节奏可能被打断。

住宿业已感受到寒意。民营的住宿管理系统统计显示，近期来自中国的酒店预订在全国范围内减少约一半。虽然当前还没看到房价崩盘，但如果趋势延续，明年2月春节档会成为考验。比较具体的数字是：11月21到27日的中国客酒店预订，比11月6到12日少了约57%。很多旅馆业主和从业人员开始担心下个旺季会缩水。

还有政策层面的动向，也可能抬高赴日成本，间接影响游客意愿。日本政府正讨论把签证费在2026年度上调，目标是与欧美主要国家看齐，这如果通过，将是近50年首次上调签证费。目前单次签证3000日元，多次6000日元；对比美国旅游签185美元、英国短期签证127英镑，日本的费率被认为偏低。与此同时，离境税也在讨论提高，从现在每人1000日元可能涨到3000日元。地方上，一些城市已经在筹备或实施住宿税，京都拟从2026年3月起大幅上调，最高可增加到每人每晚1万日元。酒店、旅馆和地方财政之间的纠葛开始出现，业界担心这些新税项会进一步压缩游客的意愿。

说到具体航空公司，参考现有通报显示，中国国际航空、东方航空在关西相关航线上都有调整。各公司调整幅度和停飞期限不尽相同，但共通点是把运力集中到有确定需求的航线，把不确定需求的班次先砍掉。对于旅行社和散客来说，退改签和行程重排成了常态。

从信息传播的时间线看，直到11月27日上午为止，原定的5548班里904班已确认取消，这个取消率比11月25日前高出三倍以上。座位损失接近15.6万个，这些座位本来代表着机票、酒店、当地消费，连带影响很快显现。业内数据还指出，中日两国现有的定期航线总数是172条，中国航空公司承担了其中72条的运营任务。

媒体和业内人士的担忧是明显的，但现在能做的主要是重新安排资源和沟通客户。机场方面在发布减班信息后，也在密切关注后续变化。吉祥航空、各大航司和地方政府的应对措施都在变动中，像关西、成田这样的机场还在等待更明确的春节档安排。京都住宿税计划则有明确时间点：2026年3月开始执行。