江津璧山这些渝西的区县早就通了轻轨地铁，一天有几十个班次的高铁随便坐。但涪陵人出门还是比较麻烦的，走绕路的高速，动车也比较少。毕竟涪陵的GDP在重庆的区县排第三，非主城排第一，城区人口也要比茶园多。但跟东站只有60公里的距离，而涪陵为啥就通不上地铁呢？

从2024年的GDP来看，涪陵突破到1600亿，在重庆的区县里，也就渝北、九龙坡压在上面，可以说是区县经济的大哥。还有60万的城区常住人口。茶园新区这边有30多万的人口。所以在人口密度还是消费需求这方面都比较大。也证明涪陵有够资格升级通勤条件。

从重庆东站到涪陵的市区大概就55公里。如果真修地铁，可能实际里程60公里左右。这跟北京的昌平线、上海的16号线等远郊线路相差不大。为啥人家可以修，涪陵却不行呢？

再拿郑州和开封举例子，人家两个城市大概50公里。都没修地铁，涪陵凭啥要搞特殊来修地铁啊？有人拿这个来反驳。但其实他们不了解郑州跟开封之间的城际列车已经非常的多班次，大概一班车就20分钟左右，全程下来就30分钟。但从涪陵这边到主城却没有人家方便，可能动车最快要40分钟，并且很多班次都挤在早晚的高峰期，中途有几个站点要停。

很关键的是涪陵作为渝东北、渝东南的交通枢纽，可以辐射到丰都、武隆等地方。所以涪陵这边修地铁好，不但是可以服务自己，还能带动渝东片区的发展。

不过修建地铁造价也比较贵，每公里可能要用5~8亿，如果60公里可能要用几百个亿了。而城际铁路每公里造价只有2-3亿元，成本也不算太高。所以有人就反对涪陵建地铁。

但支持涪陵建地铁的人说，涪陵作为重庆重要的工业基地，有化工榨菜新材料等产业，财政的收入比较稳定。而且涪陵这个地方也不算是穷的地方，如果有地铁能更好的带动经济发展，这些也是城际铁路不能相比的。地铁如果能够做到站站停、高密度发车，那东站作为重庆最大的交通枢纽，以后涪陵人可以用坐地铁30分钟到东站。在时间换乘上会比较方便，也能够让两个地方更好的协作跟交流。

再看如今的涪陵人想去一趟主城比较麻烦，先坐动车到重庆北，再转地铁，或者走高速绕近百公里，所以比较费时间，也很累。

动车跟高速其实很多人看来体验上都很快了，但在实际的体验过程中，很多不好的地方。例如从涪陵到主城的动车大概就一天20多班，高峰期抢不到票，而且有一些只停在重庆北站、重庆西站，就没有到渝中区、南岸区的。所以想要先坐车还得转一趟车。

在渝涪高速等经常拥堵，特别是节假日，涪陵到主城大概要用两个小时。如果真有地铁，按照每小时80公里的时速来算，用45分钟左右就能够跑完整个路程。这样的地铁线路要比动车灵活，比高速还快捷。

而且很重要，涪陵高山湾汽车站已经很早就给地铁留了接口，当初规划就考虑到连接茶园，现在只是想把规划落地，或许也不用从零开始。

建议涪陵的地铁不能再犹豫下去，涪陵跟主城的差距，这样让人担心会再次拉大。渝东片区的发展，急需要一个便利的交通地铁网络。