如果连云港的希望在江苏，那么早就起来了，而徐州虽然产业体量庞大，却不是一个加工出口外贸型城市，所以徐州再怎么发达，对于拥有港口资源的连云港来说，意义不大。
纵观连云港的邻居，北边的日照有港口；南边的盐城进出口贸易还行，可人家也有自己的港口。西边的宿迁和淮安，基本走陆路和水路到长江出海，对连云港也没有帮助。
唯一既有加工贸易，又需要出海口的就是山东临沂。如果苏鲁之间能建设一条临连高铁，串联起临沂市区和连云港赣榆区、连云区，那真是大功德一件，一下子盘活两件城市。
临连高铁意义非凡
有人说人家山东还有青岛港和日照港呢，没错，但是青岛和日照有自己的小九九，不会把发展鲁南当做自己的义务，所以多年来对于临沂也是不冷不热，态度高傲的。
换句话说，临沂和连云港都属于各省的尴尬角色：是一定重要的戏份，但又没那么重要，偶尔给你一块糖，但绝不让你尝到重大的好处。
这就是连云港和临沂必须意识到的现实问题，一个缺腹地经济，一个缺港口资源，若能互帮互助，那属于互相雪中送炭，这份情谊可不简单。
其实临连高铁项目没什么难度，这里属于鲁南平原，建设难度非常低，只需路过一个临沭县，就能把两个市区连起来，相当于打通了苏鲁沿海的“任督二脉”。从此连云港不再是孤单的苏北一角，临沂不再是无奈的鲁南大块头。
当然了，这件规划大事能不能成功，还得各自看南京和济南的脸色，毕竟这里一直属于高铁规划的“不积极”区域。
淮海淮海，不一定总是以徐州为中心，把临沂、连云港发展为组团城市，也是淮海的幸事一件。
未来连云港能不能早日突破万亿大关，或许真的要看和临沂的合作程度。
