在大家的印象中，拥有双机场的城市大多经济发达、国际交往频繁，如北京、上海，而成都也成为国内第三个拥有双机场的城市。

但出乎许多人意料的是，四川除了成都以外，还有一个地级市也拥有“双机场”，并且都正常通航的民用机场。不像宜宾、泸州那样的虽然有两个机场，但是民用运营的只有其中一个。这地级市就是位于川东北地区的南充市。

2023年12月17日，随着阆中古城机场的投入运营，南充正式迈入了“双机场”时代，成为四川地级市中的唯一。

四川省的航空运输网络近年来快速发展，形成了多层次的机场布局。根据数据显示，四川省内拥有多个民用机场，包括成都双流国际机场、成都天府国际机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场、宜宾五粮液机场、广元盘龙机场、攀枝花保安营机场、西昌青山机场、达州河市机场、巴中恩阳机场、甘孜康定机场、阿坝红原机场、九寨黄龙机场、稻城亚丁机场等，在建的民用机场还有乐山机场。这些机场分布在四川各个市州，为当地的交通运输、旅游发展和经济往来提供了重要支撑。

我们回到南充，之所以南充市能够成为四川唯一拥有双机场的地级市，得益于其区域位置和发展需求。

南充高坪机场作为4C级军民用支线机场，距离南充市中心仅7公里，跑道长2800米，宽50米，能够满足年旅客吞吐量高达160万人次的需求。目前，高坪机场已有22条航线，连接着19座城市。

阆中古城机场距阆中市中心约6.5公里、距阆中古城约10.5公里，为4C级国内旅游支线机场，机场建设有1条长2600米、宽45米的跑道，7000平方米的航站楼。目前，高坪机场已有4条航线，连接着4座城市，能直飞北京、上海、广州、深圳等四座城市。

阆中古城机场的通航进一步提升了南充及川东北地区的交通运输能力和应急救援能力。截至2025年8月31日，阆中古城机场已完成旅客吞吐量14.5万人次，同比增长41%。这一数据展现了新机场带来的运输活力。

南充双机场的运营不仅改善了当地对外交通条件，也为川东北地区经济社会发展提供了有力支撑。特别是对于阆中古城这样的旅游目的地，机场的建成将极大促进旅游业发展。

随着低空经济的兴起，南充的航空网络还将进一步拓展。根据2025年5月发布的四川低空运输航线，成都淮州—南充高坪航线已被列入通航载货运输航线，单程飞行时长仅40分钟；成都淮州—阆中古城航线则入列通航短途运输载人航线。这些新航线将为南充双机场注入新的发展动力。

南充高坪机场三期改扩建项目也于2025年5月进入最后施工阶段，T3航站楼于2025年6月30日正式投运。这一扩建将进一步增强南充航空运输能力，满足日益增长的客流需求。

从全川机场布局来看，四川还在继续加密机场网络。乐山机场、眉山洪雅通用机场和德阳什邡通用机场也在建设中，预示着四川航空运输将迎来更加繁荣的未来。