46条中日航线停飞，大部分飞往日本的飞机现在都已经取消了日本的经济，离开了中国还能活吗？答案跟你想的不一样。今天就跟大家说说这事。12月23号也就是今天开始，未来两周的时间又有46条中日航线停飞了，要变成中日之间零航班。什么意思？就是飞机直接停飞，不飞了。

我看到新闻底下很多人都在争论，有人说日本的经济这下完了，离开中国活不了了。也有人说日本人家是发达国家，分分钟就能找到别人替代。今天就通过三个问题客观的说一说日本经济离开了中国到底能不能活？答案可不是这么简单的，能或者是不能。

·第一个问题就是市场而言，你觉得是中国更怕失去日本还是日本更怕失去中国？有个日本经济学家就说的很直白，日本对中国依赖度更高，如果两国贸易投资完全中断，对于日本来说绝不只是损失，而是事关生死的大问题。

中国是日本最大的贸易合作伙伴，没有之一。日本从中国进口的无数零部件组成了它的汽车电子产品，在迈向全世界，它也在中国卖车、卖化妆品、卖精密仪器。这种关系早就不是简单的谁求着谁，而是一种深度捆绑，相互嵌入的共生关系。简单点说就是中国打个喷嚏，日本方面的产业链也得跟着感冒，这个就是现实。

·第二个问题，你觉得日本的商场、酒店、免税店最喜欢哪个国家的客人？答案肯定是中国的客人。中国的游客是日本旅游消费的绝对主力军，贡献了1/5的旅游收入，也是日本最多的收入。

自打这一次高市早苗引起了台海风波，中日之间的关系陷入到冰点。中国的各种反制措施之下，日本媒体报道说一些旅行社的中国订单瞬间就丢失掉了80%。有人说没了中国游客，但是日本今年其他国家的游客总数也是创了新高。没错，但这恰恰说明了他们在努力寻找替代者。

当最大的金主可能会转身离开的时候，他必须想办法找到别人。找到其他的客人去花钱才行。但是消费习惯和购买力那能一样吗？这个背后是日本旅游业必须要承受巨大转型的阵痛，至少得卸两条腿或者卸两条胳膊。

·最后一个问题就是最近一些日本品牌退出中国，佳能关了工厂，三菱退了市，这真的是日资在大溃退的情况吗？真相恰恰相反，这根本不是一场逃离，而是一场残酷的洗牌和转型。

退出的大多数是跟不上中国产业升级步伐的传统制造业企业，第一附加值产业。因为他们过去依赖的中国低成本优势正在渐渐消失。而另一边在新能源汽车、智能制造、医疗健康这些高价值的未来产业，日本的投资不但没有减少，反而在疯狂加码。

就比如本田的新能源工厂刚刚投产，松下还在加码汽车电子。所以到这儿您看明白了日资不是在撤离中国，而是在撤离过去的中国，然后压住未来的中国，这是一种极其精明的战略调整。

最后我们回到最初的问题，日本的经济离了中国能不能活？答案是能活，但是活得很惨。他不能像过去那样轻轻松松的把工厂搬过来，利用这些成本优势，他必须忍受着产业链重构的这种剧痛和高昂的成本。他必须眼睁睁看着最大的旅游消费群体转向别处，然后拼命的去讨好其他的市场，再去挖人。

他会活得更像是挣扎的活，更像是昂贵的活，更加充满了不确定性的活。这就是脱钩的代价，对双方都是一样的。所以46条航线停飞，这不仅仅是一次出行的不便，它是一个强烈的信号，告诉了我们两个深度捆绑的经济体，一旦关系出现裂痕，没有人能毫发无伤。这不是唱衰谁，而是最冷静的现实。

日本经济离了中国，不是活不活得下去的问题，而是他愿不愿意以及能不能承受另一种活法的巨大代价的问题。这个问题可能连他自己都没有准备好答案。现在的局势之下，你觉得日本会及时止损还是继续硬扛？