最近抖音视频在头条霸屏的G0711乌尉高速通车盛况，从官媒到自媒纷纷登场，好不热闹！

那么到底这条324.7公里的高速山区隧道该限速多少？我还是坚持自己的观点，跟大家聊一聊。

放眼全国高速，法定限速都在120公里以内，山区隧道大多限速80~100之间，也有个别地区的隧道限速60，平原地区基本都是120。

再看新疆这第一条纵穿天山贯通南北疆的乌尉高速，从设计到建设到造价，无异是按目前国内最高标准来打造的，虽然是双向四车道高速。

这条高速的桥隧比例是比较高的，山区桥梁隧道占了全里程的近60%，无论是隧道还是大桥，弯程和高程都与平原地区高速接近，路面平整，设施完善，尤其隧道的亮化通风及装饰更是远胜于国内绝大多数山区隧道。

去年自驾游走过了云贵川桂甘大部分山区高速，云南广西的隧道基本都限速100，山间限速110，贵州有个别隧道限速80的，四川甘肃大部分隧道限速80。

有网友坐在家里说，隧道就该限80或60，为了安全。这都是不经常开车出门的人，固有的思维限制了大脑的想象。

以前的隧道设计不完善，通风条件不好，灯光亮化差，施工技术不先进，进了隧道不马上开灯眼前就是黑乎乎一片，路面也不平整，所以只能限60、80，是合理的也是应该的。

(不容易看懂的提示一)

但现在中国的基建实力早已今非昔比，看看咱这乌尉高速天山隧道群、世界最长的天山胜利隧道，进入隧道都不需要开灯(当然隧道开近光行驶是交通法规的要求)，就是说乌尉高速的隧道桥梁的建设标准是非常高的，可以说隧道内是灯火辉煌，属于高档次了，路况已经十分接近正常平原高速公路设施水平，说应该限60或80的人，请你出来开车跑一跑，看看是不是该提高限速值？

所以说乌尉高速山区隧道限速100才是正确的，因为它达到了100公里时速的行驶条件，况且这条高速当初的设计时速也是100~120。如果说部分网友也好，包括管理决策层也好，都认为隧道就该限80或60，那只能说是固有的思维在作祟，认知有偏差。

不容易看懂的提示二

安全固然是第一位的，但不能因为安全就浪费这种优质资源，就像高铁列车跟绿皮列车，同样都是列车，同样都走在钢轨上，为什么高铁就可以跑300公里，绿皮只能跑100公里的道理是一样的。高速公路有安全事故，县乡道路安全事故同样也不可能避免，谁能说慢就一定不出事故，归根结底还是人的问题。

云南早些年就是我国的旅游大省，他们的高速隧道没有乌尉高速隧道好，但限速值却高，就是为了不让游客吐槽，提高通行率。新疆也正是因为近年的交通条件大幅改善，成了许多国人心目中的旅游目的地，交通条件优质了，限速却仍停留在过去慢行思维、龟速思维，破坏了游客的自驾旅游体验感，这才是最要命的！