高市早苗一句不该说的话，让中日两国的关系降至冰点。之后，中国游客也几乎看不见了，那这样的局面到底对日本造成什么样的影响了呢？

近日，日媒一篇超级详细的报道揭开了中国游客消失后的日本现状！

日媒称：大阪，是最先感到“空气变了”的城市之一。今年1月至10月，赴大阪的中国游客达到约464万人，同比暴增47%，一度超过东京，成为中国游客最多的日本城市。万博的预期、团体游的回暖，让不少商户提前押上了筹码。但自渡航自粛发布后，这条曲线突然断裂。大阪观光局在与多家旅行社沟通后得到的反馈几乎一致：团体游和公务、企业视察全部取消，个人游的取消比例也高达七到八成。

12月上旬的道顿堀，变化不需要解释。戎桥周边不再是“挪一步都困难”的状态，曾被外国游客挤满的唐吉诃德，店内可以正常推着购物车行走。最直观的消失，是“行李箱”。过去常见的，是游客在店后路边铺开行李箱分装战利品；现在，几乎见不到。

一名在附近工作的风俗店案内所员工说得更直白：高市发言之后，中国游客几乎是“一下子没了”。道顿堀一家专卖行李箱的店里，几乎所有商品都贴着折扣标签。负责接待的中国籍店员估算，来店的中国客人减少了七成以上，“不降价，基本卖不动”。

往南走到千日前商店街，曾经以排队闻名的拉面店外，留下的是空着的围栏。更南的西成，受到的冲击更直接。这里近年因为“便宜、真实”，成为中国游客探索大阪的据点之一。一位经营面向中国人的民泊业者说，自渡航自粛后，八成预约被取消，年末本该是旺季，但房价不下调两到三成，根本无人问津。万博的热度尚未消化完，“高市冲击”已经先一步落地。

当然，变化并非单向。道顿堀的工作人员也注意到，房价下调后，来夜店和俱乐部的韩国年轻人明显增多。凌晨的街头，语言在变化。但对不少商户而言，这并不是可以简单对冲的替代。

有意思的是，受影响最小的行业之一，是出租车。原因很现实——不少中国游客过去并不乘坐日本正规出租车，而是使用无许可的白牌车。随着渡航自粛，这类车辆反而从大阪街头消失。

京都的变化更安静。包车观光司机说，11月中旬后，来自中国的预约全部归零，金阁寺附近的大巴停车场空了出来。嵐山的情况却更复杂。当地经营屋形船的业者表示，中国团体客几乎消失，但来自中国台湾、东南亚和欧美的游客有所增加，营业额变化不大。

从关西一路向东，原本被称为中国团体游“黄金路线”的中继城市，开始发出不同的声音。爱知县蒲郡，长期承担着“住一晚再走”的功能。受限于巴士司机工时规定，这里成为理想的中转点。但11月中旬后，一家当地酒店接连被取消2000人以上的中国团体预约。酒店附近的餐饮店明显感到客流下滑。

更棘手的是取消费用。由于决定源自政策层面的强烈要请，中国旅行社并不愿意承担费用风险，日本一侧也难以强硬追讨。酒店方面只能吞下损失。有人提到，2012年钓鱼岛问题发酵时，也经历过类似情形，这次并非第一次。

东京的变化更隐蔽，却更具指向性。银座一家专做中国团体游的旅行社确认，11月中旬后订单陆续取消，12月开始，新的预约完全为零。歌舞伎町的一家居酒屋老板算过账：过去中国客人是主力，客单价在5000日元左右；现在更多是欧洲游客，客单价只有2000日元，点单更克制，翻台更快，却难以弥补差额。

这种差异，和中国游客的消费方式有关。很多中国自由行旅客依赖“大众点评”，精准锁定店铺，是否有中文服务、是否支持微信支付，直接影响选择。投入越深的商家，这次受到的冲击越明显。

零售端的变化同样具体。歌舞伎町的唐吉诃德整体客流尚可，但某些商品的销量明显下滑，比如被中国游客“点名”带回国的胃药。成人用品店的员工也注意到，曾经被大量购买的高价商品突然消失。

秋叶原的数据更冷静。每天固定时段统计经过中央通的观光巴士数量，11月平均13台，12月中旬下降到4至5台。中国团体游曾经会在这里集中下车，进入免税店扫货，如今的卖场里，空旷得只剩下员工。

在多地采访中，反复被提到的，是一个尚无答案的问题：渡航自粛会持续多久。更微妙的是时间点——中国春节的预订窗口，恰好与争议发酵期重叠。大阪方面确认，目前针对春节的团体和个人预约几乎为空。

2025年1月，访日中国游客约98万人，人均消费超过25万日元，仅一个月的经济规模就超过2500亿日元。高市的一句答辩，如何通过政策、市场和情绪，一层层传导到街头的收银台，这条路径，正在变得越来越清晰。

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