出岛最后一站，不仅是交通工具的停靠点，更是时光隧道的入口。

作为厦门地铁1号线出岛前的最后一个车站，高崎站静卧于嘉禾路下方，沉默注视着这座城市的日夜更迭。

从站台层上升至站厅，闽南古厝的“人字梁”天花板造型与现代交通枢纽功能完美融合，砖红色主色调诉说着对本土文化的敬意。

高崎站为地下二层车站，总长度276.4米，拥有5个出入口，连接着四面八方。

这里是厦门岛内与岛外的关键连接点，每一天，无数乘客通过这个节点，完成从城市到海边、从现代到传统的空间转换。

高崎站的历史可追溯至1956年，最初是鹰厦铁路上的一个四等货运小站。

1958年8月，它正式投入使用，成为厦门物资运输的重要节点。

1982年5月，车站更名为“厦门北站”，并在1987年升级为二等站。当时的高崎站已成为厦门港口与铁路衔接的重要枢纽，年货物吞吐量超过200万吨。

2010年4月，随着福厦铁路开通，集美新站被命名为“厦门北站”，老站遂恢复“高崎站”之名。2012年，它最终定名为“厦门高崎站”，以避免与日本群马县高崎站混淆。

这一变迁印证了厦门交通格局的演变，也反映了城市扩张的发展脉络。

高崎站建筑设计以“闽南筑韵、大厝迎宾”为主题。

车站内部，古厝屋脊的曲线形态被抽象简化，融入现代建筑语言。

站体为钢筋混凝土双柱三跨框架结构，建筑面积达14836平方米。

地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，乘客可通过自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯在两层之间穿梭。

高崎站的每个出入口都经过精心规划，连接着不同的城市空间。

1号出入口通向铁路厦门高崎站，3号出入口靠近南泉大厦和汉京科技楼，而4号出入口则指向高崎北二路和第六空间国际家居。

这种多元连接的设计，使高崎站成为区域交通微枢纽。

高崎站作为出岛前最后一站，其独特的地理位置造就了无与伦比的观景体验。

站在站台层，偶尔能感受到飞机低空掠过的震动——这里毗邻高崎国际机场，是观赏飞机起降的绝佳地点。

从高崎站出发，向集美学村站方向行驶，地铁将驶上著名的海堤路段。

在这里，乘客可以体验“地铁出海”的奇妙感受：一侧是绵延的海岸线，另一侧是繁华的城市景观。

不远处，海底纪念公园和时光海岸的铁轨网红打卡点，记录着厦门交通发展的历史脉络。

这段铁轨已成为年轻人拍照打卡的热门地点，将工业遗产转化为城市文化景观。

高崎站周边环绕着高崎村中埔社，这是一个典型的城中村，承载着城市的另一面记忆。

狭窄的巷道、密集的自建楼与现代化的地铁站形成鲜明对比，呈现了厦门城市发展的多元面貌。

根据规划，高崎机场将于2026年搬迁至翔安，这片区域将迎来翻天覆地的变化。

老机场周边约十平方公里的土地将被打造为“高崎创新中心”，建设大型综合交通枢纽。

未来，这里将实现高铁、地铁、机场的无缝衔接。

渝长厦高铁、厦漳泉城际R1线将接入高崎站，地铁7号线、9号线二期以及2号线延伸段也已规划实施。高崎站将从普通地铁站升级为多维交通枢纽。

高崎站的未来远不止于当下。

根据规划，地铁9号线二期将打造地下五层的“超级枢纽”，实现高铁、地铁、机场5线3分钟无缝换乘。2029年通车后，将彻底改写闽西南出行版图。

这一变革不仅关乎交通便利，更将重塑区域经济格局。

高崎创新中心将重点发展低空经济、航空研发等产业，预计新增就业岗位超1.2万个。站点周边房价已同比上涨15%，区域价值不断提升。

未来的高崎站将集成光伏发电与智能导向系统，AR导航将实时显示列车到站及换乘路径，站顶光伏板年发电量达120万度。

科技与交通的深度融合，将使高崎站成为厦门智慧城市的示范窗口。

经过六十八载风雨洗礼，高崎站见证了厦门从海边小城走向国际都市的历程。

未来，当地铁9号线二期在2029年全面通车，高崎枢纽站将实现5线无缝换乘，步行换乘时间不超过3分钟。

夜幕降临，高崎站内依然人流如织。乘客们或驻足观看飞机起降，或匆匆换乘前往海边。

站台大字壁上的“高崎”二字，不仅是一个地名，更是厦门城市发展的缩影。