本文意在解答网友热议：太原地铁修得为什么这么慢？

网友A：没办法，当初太原地铁因为仿古复古建筑，结果导致错过了黄金期，同时期地铁已经获得审批的其它省份城市都在全力发展现代化轨道交通方便市民出行。

而山西的省城太原是个例外，为了文旅产业，基本把钱都放砸在了复古仿古建筑。

我：关键是复古也没复到点上，搞文旅也抓不住重点，一招鲜吃遍天，到哪里都是复制明清四合院古城墙，也不看看当地的文化背景。

大同边塞军事重镇修复个古城墙勉强算合适，太原的文化高光是唐文化，你修复个明清古县城简直是找不到点上。

李世民，狄仁杰，武则天一大堆历史IP完全可以开发起来，复古建筑不是不能建，把原有的古建筑，通过复古建筑串成网，就是一个思路。

李唐起兵的晋祠，玄奘讲经的童子寺，有精品唐塑的天龙山石窟，武则天礼佛的蒙山大佛……

这些古建缺乏一个完整的体系，可以建一个只有河南这样的历史戏剧主题公园，弄几出狄仁杰探案李唐起兵的互动戏剧，把复古建筑当游客集散中心，而不是僵硬地建什么空洞的古城。

再说了开发旅游资源，主要考虑的是稀缺性，不然投资再多都会打水漂。像云冈石窟是北魏前期石窟寺代表，全国仅此一座，这就是稀缺性。但是，基本是新建的太原古县城有什么稀缺性可言？

外地游客完全可以去货真价实的平遥古城或者服务优秀的忻州古城，干嘛要去同质性那么强的太原古县城？太原古县城真是太原旅游资源开发的一大败笔。

有那些钱，还不如开发一些“北朝-隋唐文化”或者“辽金文化”的旅游资源。毕竟，太原在这两个时期还是比较有排面的。

网友B：有些人的很多想法都过分理想化的.比如发展旅游经济，保护古设施，看起来有经济增长点，但实际能解决的就业范围很小。

目前北方解决就业还是要看工业商业. 而这两项要想发展，基础交通建设根本避不开。

要想富先修路就是改开后城市发展的铁训. 公共交通跟不上就是不行。

而且山西的旅游经济已经变味儿了，逐渐变成小部分人捞外快的渠道。因为古设施，旅游开发，最大的特色就是成本"标品"少。

而标品少, 采购浮夸的空间就高.

比如你采购公交站牌，一个站牌顶天了五千块，而非标品的"智能站牌"实际成本其实没高多少，但是采购就可以报几万甚至几十万的都有。

现在的情况就是,山西多个县,村，犄角旮旯的地方都在疯狂发展旅游经济。可实际出现的，却都是重复率高的可怕，足以让大家审美疲劳的人造景观，经济收入自然也大不如前. 十分耕耘，半分回报...

网友C：太原地铁确实是败笔，地铁可以说是一个一二线城市脸面的一部分，地铁带来的不仅仅是简单的交通便利，更重要的是能促进以地铁为核心的经济文化群，地铁决不能认为是公交出租的升级版。

太原地铁人少是因为太原地铁没有形成网络，使得坐地铁没有公交出租方便。去年国庆太原人流量一上来，地铁的重要性不言而喻。

看看西安成都郑州石家庄，哪个不是紧锣密鼓的修地铁，某些人真以为你聪明的不得了，一眼就看出来地铁没啥用？

出门看看发达的地铁能给城市带来多少好处就知道了。太原一年一年被周边的省会城市拉开多远的距离。还说什么地铁浪费钱，难道哈尔滨洛阳这些城市就有钱了？

晋商那会敢想敢干，现在反而畏手畏脚，鼠目寸光的盯着蝇头小利，山西这地方本身就不好发展，停在舒适圈里再过一百年也翻不了身。

总的来说，太原的快速路确实是香，这点没啥好喷的。

大同的古城改造也没问题，改造前大同基本就是又脏又烂到处都是尘土飞扬，古城基本囊括了整个市中心区域，形成了城市名片，覆盖了当地大量百姓生活。

并且伴随着古城改造拆了大量老旧危房，翻修拓宽道路，对市容市貌改变极大。

问题是太原的古城位置离得贼远，去一趟比去忻州古城快不了多少，对绝大部分本地百姓生活基本没有任何影响；时间也基本赶在了各种仿古街、仿古建筑的中后期，也失去了吸引周围旅游的新鲜感；

并且修古城之前太原也没像曾经的大同一样，城建破旧到需要借着这个名头整体翻修。最高光的时刻可能就是拍了满江红这么个东西。

但是在大部分百姓心里肯定仍然是坐好的，快速路百姓感受得到，古县城花的钱和因此延误的地铁是一般人感受不到的。

注：本文选自与网友的探讨记录