本文意在解答网友热议：太原地铁修得为什么这么慢？

我：如果当初将修古县城的数百亿，把地铁网络修的四通八达，再修几栋CBD摩天大楼作为太原的城市名片，一旦有一个高端并且夜景美丽的商圈，必然吸引很多年轻人慕名而来。

就好比青岛海边那几栋高楼，夜景很漂亮，直播的很多，但是离开那一段，其他地方破破旧旧的，路不比太原的新，还窄，很多地方两车道，还没有非机动车道，真的开车体验还不如太原 。

但是就因为海边那几栋海天中心一样的写字楼，成为一道名片，年轻人喜欢去，上海不也就外滩夜景享誉国内外吗？

一个城市要吸引人才，首先要有知名度，现代社会，最好的名片就是一片繁华的摩天大楼夜景灯光秀，太原有，但形单影只，没成规模，没法给人眼前一亮的感觉，自然不被人牢记。

这就像做生意，你首先得有一个好的形象，别人高看你一眼，邋里邋遢的吸引不来金主。一个城市最好的吸引力，就是让老百姓有做梦的空间。青岛工资高吗？

我看比太原也强不了多少，为什么能吸引那么多大公司？因为城市名片主打海边，宜居，我之前就住了两星期，感觉跟太原空气没啥区别，路还没太原宽，骑电动得跟车排队走，很危险。

所以，太原没有海，但可以抓住气候做文章呀，四季分明，每一个季节都打造一个梦幻般的场景。

加上网络铺天盖地的宣传，自然有人来打卡，吸引全国各地游客，修个古建筑有毛用，山西古建筑这么多这些年吸引了多少年轻人？

城市要有活力，吸引年轻人才是关键。你要让住在这里的年轻人感觉到来到了理想之地，心理幸福才行。但年轻人，特别是有才华的年轻人，价值观念里怎么样算幸福？

需要当地高层研究学习，不要拿看老头的观念揣摩年轻人。放下架子，太原才有未来，你们才能跟着有未来。

上海都有十几条了，也没细数过。连接的范围也很广，上海南边到奉贤，杭州东边到下沙，现在应该更远了，长距离坐公交太累了。

网友B：江浙沪地铁要解决的问题是，大面积打工一族的跨区域上班问题，譬如住在苏州那个什么县级市，工作去上海。这是因为高房价和人口综合造成的。

地面交通无法快速的每天把百十万上班族从南运到北从北运到南，只能用地铁运输，再加上高房价卖地铁口附近的房产能减少一点损失。

在这高流量高地价的情况下，地铁仍然是亏损的，需要当地财政每年往里补贴钱。

好在因为这每天几十万人的跨区域上班带来的GDP，财政补贴也能算的过来。

问题是太原近十年完全没有以上的需求，没有高房价，地铁口附近房价涨不了，没有大面积跨区域上班的上班族，基本就是在哪个区上班，就住哪个区。

即使坐公交骑自行车，大部分人也是能在一小时之内到达上班的地方，而同时地铁的造价又降低不了，这每年财政补贴的钱就海了去了，同时太原还没啥产业能保证每年财政收入。

网友A：这种公共性的投资，能说出来的，有几个是赚钱的，都是靠公共财政补贴居多。那边的公交我也坐过，车上基本都没人的，不盈利就没必要吗，不见得。

这种大型的基础设施，都是规划先行，太原已经很晚了。我7年前去上海，那时候地铁就已经很方便了，作为一名上班族，地铁的通勤体验是远比公交好的。

而且，这么多年，没见过几个人是跨城市通勤的，大部分是1小时以内通勤的。

再说建设花钱，这是有预算的，全国一本账，凭什么这个账本上山西人就不能多花钱，而把这个发展的权利让给别人。

网友B：你七年前去上海才感觉到地铁？不要笑死，上海地铁多少年了，上海多少万人，每年多少GDP，多大面积，太原才几个人，每年多少GDP，多大面积。

谁告诉你修地铁是全国一本账的，你们这群人一会说太原修古城不修地铁，一会又说全国一本账山西能多花，不要太搞笑。你特么以为修地铁是谁给你拨款呢？

全是找银行贷的款，每年几十亿利息你这跑了的倒是不用掏，太原每年那几十亿利息是实打实的在掏。

你要觉得修地铁不好，大可以去找当地部门反馈。

现代经济都这样，你不贷款，别人都贷款，通胀完了，别人的贷款早跑完通胀了，就你啥也不干，通胀已经上来，成本更高，步步都要晚人一步。就这还嫌本地发展不行。

你说不修地铁，难道再等个10年20年？

注：本文选自与网友的探讨记录