河北三大港口和绵长海岸线的背后，是对外开放度不足和陆海统筹的历史难题，让这个京津冀核心腹地的沿海大省长期隐藏在海雾之中。
走在曹妃甸港区，起重机轰鸣，船舶往来，这里是中国北方最大的港口之一。2024年唐山港完成货物吞吐量86215万吨，其中铁矿石占一半以上。
然而，这片海域和它的港口并未让河北在人们心中留下深刻的“沿海”印记。河北甚至曾被贴上内陆省份的标签。
河北的海岸线长达487公里，拥有秦皇岛、唐山、黄骅三大港口，形成四个港区。这样的地理条件本应让河北成为一个明显的沿海省份。
但事实是，在许多人的认知中，河北更像是一个内陆省份。这种认知与现实的落差形成了河北沿海存在的隐形之谜。
河北不仅是沿海省份，更是中国环渤海地区的核心腹地，拥有独特的区位优势。
它处于中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极——环渤海经济区的核心位置。
从地理距离看，河北与北京、天津构成了“金三角”地带，形成环京津一小时交通圈。然而，这独特的区位优势却成为一把双刃剑。
02 京津光环下的存在困境
河北与北京、天津的紧密关系，让这片土地的海岸线优势常被忽略。京津冀地区拥有2亿人口的消费群体，市场容量占中国大陆总量的10%以上。
但在长期的发展中，河北的沿海资源更多被视为服务京津的附属品，而非自身发展的核心引擎。
历史发展轨迹强化了这一格局。作为中国近代工业的摇篮，河北特别是唐山地区因煤而建，因钢而兴。
2024年唐山GDP突破万亿，成为全国第27个万亿级城市，但其产业结构仍以钢铁产业为支柱，经济容易受到行业周期性波动的影响。
2024年，黑色金属冶炼和压延加工业增加值占唐山全市工业增加值的很大比例。这种产业结构使得河北的沿海港口主要承载大宗商品运输，而非高附加值产业的进出口。
河北省内港口长期各自为战、同质化竞争的局面，直到最近才有所改变。2024年10月，河北省整合秦皇岛、唐山、沧州三地港口业务，设立了河北港口集团。
这一举措结束了省内港口分散经营的状况，为优化港口功能布局奠定了基础。
然而，港口的集疏运体系仍有不足。“铁路进港‘最后一公里’问题依然存在”，这影响了港口效率的充分发挥。
河北沿海三市已初步建成以“四纵四横”铁路网和“六纵四横”高速公路网为主体，地方疏港普通公路为补充的港口集疏运体系，但衔接效率有待提高。
河北沿海地带的产业布局仍然偏重传统资源型产业
。钢铁、煤炭等产业在河北沿海经济中占据重要地位，而高附加值的现代海洋产业相对薄弱。
这种产业结构限制了河北沿海经济向更高质量方向发展的空间。
河北沿海地区的经济结构呈现出明显的“陆强海弱”特征。虽然河北2025年1至11月固定资产投资同比增长6.1%，增速居全国第3位，但这些投资并未充分带动海洋经济发展。
全省发展改革系统支持特色产业集群探索“共享物流”等新路径，但这些措施对海洋经济的带动作用有限。
科技投入不足是制约河北海洋经济发展的重要因素。海洋产业发展滞后，陆海统筹不完善，基础设施联通性不足，这些问题共同导致了河北沿海经济潜力未能充分释放。
河北临港产业的辐射带动作用还没有充分发挥出来，沿海三市海洋资源尚未得到充分开发利用。
在绿色转型方面，河北面临特殊挑战。作为邻近首都北京的沿海地区，河北的大气环境质量要求高，缩小碳排放现状与目标之间距离难度很大。
2025年河北省新上“两高”项目能效全部达到标杆水平，但资源型产业的绿色转型仍需时间。
河北已经意识到问题所在，并开始采取措施。2025年，河北省出台了促进沿海经济高质量发展20条措施，体现了改变现状的决心。
全省提出“向海发展、向海图强，加快建设创新驱动、陆海联动、产城融合的临港产业强省”的目标。
在具体行动上，河北着力推动传统产业转型升级与新兴产业发展。实施“人工智能+”行动计划，全省综合算力指数连续2年位居全国首位。
张承唐氢能区域试点入选国家首批氢能试点名单，这些举措为河北沿海经济注入新动能。
产业布局正在优化
。河北计划“做精高端装备巩固唐山轨道交通、机器人及秦皇岛汽车零部件国内领先地位，增强沧州汽车、秦皇岛船舶综合竞争力”。
河北还在积极探索建立“智慧零碳”码头，在绿色化工领域努力建成国内一流的煤化工新材料基地。
京津冀协同发展为河北沿海经济带来新机遇。河北正在“联合京津共建更多产业链、创新链”。
河北省政协连续五年议沿海发展，助推河北向海图强，这种持续的推动显示了河北发展沿海经济的决心。
随着唐山港的货轮缓缓驶离曹妃甸码头，河北的沿海征程才刚刚开始
。2024年唐山GDP首次突破万亿，但这只是河北向海图强的起点。
从“三港四区”整合为河北港口集团，到“沿海经济高质量发展20条措施”出台，这个曾经贴着“内陆”标签的省份正在重塑它的海洋身份。面向“十五五”，河北沿海城市群正试图打破长期存在的陆海发展失衡，让487公里海岸线真正成为高质量发展的蓝色引擎。
