9亿中国人没坐过飞机真相！不是不爱飞，而是不敢花

每5个中国人中就有3个从未踏进过机场航站楼，背后隐藏着消费信心的深层危机

你相信吗？在2026年的中国，还有近9亿人从来没有坐过飞机。这不是夸张，而是民航局最新公布的数据：全国14.08亿人口中，航空人口刚突破5亿，意味着每5个中国人中就有3人缺失空中出行体验。

更让人惊讶的是，这些“未飞族”不是不想体验翱翔蓝天的感觉，而是被现实牢牢拴在地面。当我们在讨论机票价格时，他们可能在计算这笔钱相当于孩子多久的学费。

01 收入差距：一张机票等于半月收入

现实比想象更骨感。2023年我国民航客运平均票价为1150元，而同期全国居民人均月可支配收入仅3927元。这意味着，一次往返飞行可能消耗掉一个低收入家庭半个月的收入。

安徽皖北的王大爷算了一笔账：从村里转三趟车到机场的路费，就够买两张去省城的火车票。“机票钱能给孙子交半年学费”，这样的权衡在低收入家庭中每天都在发生。

更扎心的是对比。2024年，中国城镇居民人均交通通信支出4876元，农村居民仅为2792元。一张千元机票，对很多农村家庭而言，可能就是几个月的交通支出预算。

02 高铁竞争：八小时交通圈的绝对优势

当飞机还在天上“孤芳自赏”时，高铁已经在地上织成了一张密网。2024年底高铁运营里程达到4.8万公里，95%的50万人口以上城市被圈进8小时高铁交通圈。

以北京西到西安为例，高铁全程1216公里，运行时间约5个半小时。而航班飞行2小时加上往返机场3小时，两者总耗时基本持平。但高铁票价稳定，航班旺季还会涨价。

更关键的是，高铁对民航的分流影响在短途航线尤为明显。尤其是在1000公里以内，高铁凭借准点率高、车站位置便利等优势，完全碾压航空。

03 基础设施：机场分布的东西失衡

中国机场分布呈现明显的 “东密西疏”格局。2025年旅客吞吐量前20名机场大多集中在“胡焕庸线”（瑷珲—腾冲线）东南，占比超过了60%。

这种失衡使得西北五省总面积占国土面积的32%，却只有兰州和乌鲁木齐两个千万级机场。宁夏固原、甘肃陇南等中小机场每天航班不足4班，单程票价长期高于省会20%。

对于偏远地区居民来说，赶飞机本身就是一场长途跋涉。云南怒江州村民需驱车6小时才能抵达最近机场，西藏、新疆支线机场则面临班次少、票价高的困境。

04 心理门槛：飞行仍是“隆重的大事”

对于从未乘机的人群，飞行不仅是交通方式，更是一种心理障碍。60岁以上人群中，超60%直言“一辈子不打算坐飞机”。

这种心理防线来自多方面：初中及以下学历者占比超70%的未乘机人群，对安检流程存在误解，不少老年人因不熟悉线上购票、对飞行安全存疑而主动回避。

有网友调侃：“我妈觉得坐飞机得像出国一样隆重，实际上我只是去成都吃火锅。”但随着航空大众化，这种心理门槛正在降低——今年春运期间，部分航线机票价格堪比高铁票，促使更多人尝试“第一次飞翔”。

05 消费信心：不敢花比没钱花更可怕

比“没钱花”更严重的是“不敢花”。当前居民消费能力和消费意愿仍显不足，消费需求有待进一步提振。

制约消费释放的壁垒障碍既与经济周期密切相关，也与市场结构性矛盾和消费制度性因素相关。家庭债务率过高制约了居民消费意愿，2024年，住房、教育、医疗等家庭刚性支出占比超四成，而家庭负债率高达56.7%。

预期转弱是居民不愿消费和不敢消费的重要原因。青年群体就业趋势不稳成为居民不敢消费的重要堵点，叠加房地产市场深度调整对关联产业就业岗位的影响，使得部分企业用工规模趋紧，从而弱化了收入预期。

06 政策突围：从发券到系统性改革

传统的促消费手段效果有限。消费券虽能短期刺激，但难以解决根本问题。真正需要的是系统性、多层次的政策组合拳。

短期看，需要精准补贴。民航局已推出“首乘旅客服务计划”，简化流程、增设引导；中西部支线机场扩容与低空经济试点，正打通偏远地区空中通道。

中期要稳定就业和收入预期。这意味着要构建最低工资动态调整机制，针对青年群体设立就业缓冲基金，建立零工经济保障机制。

长期需完善社会保障体系。当一个人不再为医疗、养老、教育担惊受怕，才敢把钱花在当下，而不是全押给未来。

07 未来机遇：9亿人的空白就是潜力

这9亿人的飞行空白，恰是发展阶段的真实注脚，也预示着未来可观的发展空间。中国人均乘机仅0.6次/年，美国是2.2次。如果中国达到美国水平，年客运量将翻两番。

但更可能的是，中国会走出自己的曲线：不必追求高频飞行，而是让更多“首飞族”诞生，就像当年手机普及一样，从“少数人玩具”变成“全民基础设施”。

随着共同富裕战略推进，当航空出行从“大众选择”变为“普遍选择”，九亿人的飞行空白将逐步缩小。而这份对差距的清醒认知，正是我们稳步前行的底气。

当未来某天，这9亿人中的大部分也成了“飞友”，我们回头看时，大概会像现在回忆“第一家网店”“第一次网购”一样，笑着说：“那时候觉得坐飞机是件大事儿，原来挺平常的嘛！”

但在此之前，我们需要做的不是催促他们飞行，而是先让他们拥有抬头看天的勇气和底气。毕竟，真正的内需提振，不是靠口号，而是靠制度性保障让每个人不再为明天担惊受怕。