如今每年过年，全家在家里团圆已经不是唯一模式，更多家庭开始乘着春节长假开启“走走走”模式，国外游甚至南极旅游也不再新鲜。最近随着商业载人飞船“穿越者壹号（CYZ1）”的成功试验，去太空旅游的话题也上了热搜。对于普通人来说，何时能够到太空来一场“说走就走”的旅游呢？

想要让普通人去太空旅游，取决于三方面的情况：技术水平能否达到、价格是否平民化以及对于身体条件的要求。

目前国际上商业太空旅游已经有了基本成熟的技术路径：短时间感受太空环境的亚轨道太空游，和较长时间、较高轨道的深度太空游。事实上，在半个多世纪以来载人太空探索的实践已经证明，现有技术足以支持这样的太空旅游。对于亚轨道太空游而言，载人航天器的运行轨道最高略微超过距离地面约100公里的卡门线（国际公认的大气层和太空的分界线），游客可以在此期间体验短暂的太空失重（约几分钟），同时透过舷窗观看黑色的太空景象以及弧形的地平线。

支撑亚轨道太空游的技术也相对成熟，主要由能够重复使用的可回收火箭和载人舱组成，以尽可能节约成本。无论是美国蓝色起源公司的新谢泼德火箭，还是这次备受关注的中国“穿越者壹号”飞船，都是走的这条技术路线。

而深度太空游则是基于往返于国际空间站的成熟载人飞船而展开的。无论是俄罗斯的“联盟”号飞船，还是美国太空探索技术公司的载人“龙”飞船，都曾承担过这样的任务——既然这些昂贵的载人飞船能够承担运送专业宇航员的任务，运送经过专业训练的游客自然也不在话下。

在技术问题解决后，太空游的下一个问题就是票价了——这才是普通人太空旅游当前面临的最大“拦路虎”。例如这次“穿越者壹号”飞船的船票高达300万元人民币，已经让广大中国网友惊呼“玩不起”，但如果放眼世界，这样的票价已经是最低价了——蓝色起源的新谢泼德火箭，太空游基本票价如今已经高达150万美元，即便是相对便宜、飞行高度仅约80公里的美国维珍银河公司的太空船，其票价也涨到了约54万美元。更不要说深度太空游动辄数千万美元的超高价格了。

造成这种情况是根源还是“物以稀为贵”——人类历史上真正进入太空（包括搭乘维珍银河公司太空船的“准太空游”）的人，总数也只有一千多名，其中以游客身份进入太空的更少。特别是可重复使用的火箭和飞船需要有足够的使用次数，才能将昂贵的研发费用平摊下来。这就与早年客机票价昂贵，需要足够长时间才能将成本降下来的道理类似。

从趋势上看，这些火箭和飞船理论上可以重复使用数十次甚至更多，例如中科宇航研制的可重复使用飞船“力鸿二号”，可重复使用次数超过30次。因此未来它们的成本逐步降低将是大趋势。

另外目前国际对于太空游的安全标准也没有统一，如果推行当前国家级载人航天的现行高标准，必然对于亚轨道太空游提出过高的要求，在一定程度上也阻碍了价格的下降。

同时也要承认的是，当前的火箭式太空旅游，起飞和降落阶段需要消耗巨量的燃料，决定了其成本不可能平民化。因此在相当长的时间里，太空游依然是“贵族化消费方式”。想要让太空游变成一种日常生活方式，可能还需要等待空天飞机等更新一代航天器的技术发展成熟。

而幸运的是，价格最低的亚轨道太空游，对于游客的身体素质要求不高。通常主要是不能有心脑血管、呼吸系统、精神类等严重基础疾病。美国著名演员威廉·沙特纳在2021年10月13日乘坐蓝色起源的新谢泼德进入太空时，已经 90岁高龄——这就足以说明大部分健康的普通人都能适应亚轨道太空游。不过毕竟太空游还是有一定风险的，游客还要接受一定的基础训练，掌握太空游各阶段的应对措施，并学会如何迅速处理突发情况。

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